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1，自然吸气汽车怎么增加动力

2.0自然吸气发动机也可以实现提升动力，方法是“刷机”，修改电脑程序，增加喷油量。汽车玩儿家对自吸发动机提升动力都是这样改。
你好，不可以，因为发动机的构造都是按照不增压设计的。自然吸气的发动机在低速时有优势，而增压发动机在高速时有优势。这是他们之间的区别！中高档汽车维修技师杨平为你解答！

自然吸气汽车怎么增加动力

2，323 18AT如何改动力

楼主你这是谁帮你改的啊？这些对动力没有一点帮助，用宽胎增加摩擦力，没有什么，如果有钱可以考虑更换个EVO用的4G63发动机，涡轮增压少不了，冬菇头，车里进行减轻，能不用的东西全去掉，加包围降风阻，轻量化皮带轮，点火增强器，排气管当然也要改了，然后要改刹车系统了，看你有多少米米了
找4s店咯~~~~

323 18AT如何改动力

3，怎么给手表上劲

如果晚上停了，说明你的运动量不够或手表的自动上链系统有问题自动手弦的手表，靠的是人体的动能让自动陀转动，为手表的发条上弦，储能28小时是指上满弦后能为手表提供28小时的动力，如果白天的运动量不够，手表始终处于能量不足的状态，晚上就有可能停止，如果不是自动上链系统的毛病，只要每天手动补一下弦就行了，也就是说手动给手表上发条顺时针拧二三十下把头另：正常欧米茄的储能为40小时左右，你的手表有可能是假表
给手表上劲方法共有两种方法，分别是：　　1、如果是螺旋表冠，需要先旋开表冠进行顺时针旋转上弦。　　2、如果不是螺旋表冠则可以在1档位直接顺时针旋转表冠即可上弦。　　基本介绍：　　全自动机械手表的内部机芯部件都是机械零件组成，是以发条为动力的摆轮游丝式手表。机械手表是由机芯和外观部件组成。机芯包括传动系、原动系、上条拨针系、擒纵调速系、指针系，机芯零件是由夹板以螺丝钉把它们组合在一起的；外观部件由表壳、表盘、表针、表带等零件组成。
如果是手动的老表，最好是顺时针吧！

怎么给手表上劲

4，如何提高摩托车的动力

如何提高摩托车发动机功率，这个是一个挺复杂的系统工程，但通过几方面的改造是可以实现的。在一般意义上说，提高摩托车发动机的功率其实就是提高发动机的输出扭矩，增加载货的量。最简单的方法就是使用好一点的合成发动机机油，降低发动机活塞环与缸体、轴与瓦、齿轮之间摩擦系数，最大限度地提高发动机的工作效率，进而提高发动机动力输出。　　对于已经配套成熟的发动机产品，不可提倡以镗缸或者加大活塞的方式来提高发动机的功率。但是我们可以用提高进排气的效率，增加进气量的方式来提升发动机的有效功率。一是改进气口的空气滤清器，用加大空滤的方式使进排气量加大，可以提高工作效率，提速更有力。二是改装化油器，提高一点油气混合比，这个需要专业的技术支持，自己可能做不了，主要是加大一点汽油的量孔口径。不过做这个必须慎重，否则会打乱化油器的参数。　　以上都是从发动机的角度来考虑如何提高发动机的功率，其实发动机的转速越高，本身发出的功率就越大，通常情况下，驾驶员不会高转速骑行，不同的速度换用不同的变速箱档位，这里有一个增加发动机功率的最简单的一个办法就是增加发动机的转速来提升发动机的功率输出。也就是说，适当提高发动机换挡的转速，如原来的发动机换挡转速为2000转，你可以提高到3000转再换挡，这样你就会感觉到动力充沛。当然你也可以改变发动机输出链条的齿数比的方式，以减少主动轮的齿数或者增加被动轮的齿数的方式，以提高发动机的转速来彻底改变摩托车发动机的功率输出，也不影响你的骑行的习惯。　　以上简单的方法都可以提高摩托车发动机功率和动力性能，但有可能造成油耗的增加和降低最高的时速，当然这个是正常的现象，一般摩托车也不会开到极限的速度。
摩托车发动机是将其燃烧室内可燃混合气燃烧产生的热能转化为机械能的一种热机。其基本原理是将由燃烧产生的推力推动活塞做的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，进而对外输出作功。　　可以精研磨进气管内壁，更换竞技甩珠，更换竞技高压线及铱金火花塞，排气不要改，直排会造成低速动力低，这样得不偿失的，这样自己的车的动力会有提高，但油耗会有所增加。　　提高摩托车发动机功率，这个是一个挺复杂的系统工程，但通过几方面的改造是可以实现的。在一般意义上说，提高摩托车发动机的功率其实就是提高发动机的输出扭矩，增加载货的量。最简单的方法就是使用好一点的合成发动机机油，降低发动机活塞环与缸体、轴与瓦、齿轮之间摩擦系数，最大限度地提高发动机的工作效率，进而提高发动机动力输出。　　以上简单的方法都可以提高摩托车发动机功率和动力性能，但有可能造成油耗的增加和降低最高的时速，当然这个是正常的现象，一般摩托车也不会开到极限的速度。
问题太简单了，比如你什么车型，踏板？跨式？125cc,150cc,100cc或者？？什么牌子的车，多老的车了？.....
把后传动盘换个大一点的，这样动力就十足了，花费也不多。
如果你的车脱离了正常车的水平，那你就去修车吧.大修一下 把缸筒活塞都换了 就能达到正常水平了.如果你车就是这样的.正常情况下就是这样.要想提高动力 那就改装.不过你做好准备这么一改装最少1000元 排气换成回压排气.进气口改大进气口.拧油 换成大拧油.这是基本的改 如果爆改.那么你车动力和最高时速 最少增加百分之30

5，怎样能提高摩托车的动力

花少钱 提大动力 精研磨进气管内壁 更换竞技甩珠 更换竞技高压线及铱金火花塞 排气不要改 直排会造成低速动力低 这样得不偿失的 这样你的车的动力会有提高 但油耗会有所增加 希望对你有所帮助
1楼迷你摩托车发动机是将其燃烧室内可燃混合气燃烧产生的热能转化为机械能的一种热机。其基本原理是将由燃烧产生的推力推动活塞做的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，进而对外输出作功。作为迷你摩托车消费者，最关心的莫过于发动机的动力性能。衡量发动机动力性能的指标包括有效扭矩和有效功率，即人们常常提到的发动机的载重爬坡能力和行驶加速力。本文以发动机的动力损失及改善措施为重点，就如何提高迷你摩托车发动机动力性能作一浅析。 一、发动机的动力损失 1、发动机效率 在热能转化为机械能的过程中，存在一个输入与输出的关系，即发动机效率。发动机效率等于发动机的输出功率和燃料燃烧所能获得的功率之比，主要包括机械效率和热效率两个指标。其中机械效率等于有效功率与指示功率(发动机在燃烧过程中燃烧室内产生的功率)之比。一般迷你摩托车发动机的机械效率为0.8~0.9。而热效率是指可燃混合气燃烧后用于作功的那部分热量与所能产生的总热量之比。一般迷你摩托车发动机的热效率为0.20~0.25。 2、发动机动力是如何损失的 若汽油与空气的混合气按照空燃比(可燃混合气中空气与汽油的质量之比)A/F=14.7：1或过量空气系数(燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比)α=1来完全燃烧，那么燃烧所产生的热量，其中一部分在发动机排气行程中进入大气，这部分损失称为排气损失，约占总能量的40%左右。另一部分热量由发动机冷却系统散发到大气中，这部分损失称为冷却损失，约占总能量的20%左右。仅有40%左右的剩余热量用来作功，亦即理论上的热效率。而发动机的实际热效率很低，一般四冲程发动机约为20%~25%，即使是高性能发动机，其热效率也不到30%。这是因为：第一，迷你摩托车发动机随工况不同，对可燃混合气的成份要求也不同，所以可燃混合气不可能按照理论上的空燃比A/F=14.7：1或过量空气系数α=1来完全燃烧，也就使可燃混合气燃烧不充分，热量不能完全得到释放，其中未能完全燃烧的燃料约占5%左右。第二，发动机在实际运转中的各种摩擦损失约占总能量的5%~8%。主要包括①活塞环与气缸壁之间的摩擦损失。②各轴承与曲轴之间的滑动摩擦损失。③曲轴驱动配气机构及各种辅助机构如机油泵、水泵、风扇等产生的动力损失。④克服润滑油黏度及黏温特性所带来的摩擦损失。根据测试统计，在以上机械摩擦中：活塞约占25%、活塞环约占19%、传动系约占22.5%、曲轴约占5%、阀系约占6%、连杆轴承约占10%、曲轴大小轴瓦约占12.5%。而且摩擦损失会随发动机转速的升高而增大，转速越高，摩擦损失越快。 二、提高发动机动力性能的途径 1、减少摩擦损失，提高发动机内部润滑性能 (1)合理设置润滑方式 根据发动机摩擦部位的不同，设置使用不同的润滑方式。如主轴颈、连杆轴承、凸轮等部位采用飞溅润滑方式；水泵轴承、发电机和启动电机轴承、冷却风扇轴承等则采用油脂润滑方式。 (2)选择性能良好的润滑部件并合理设置润滑油道。 (3)根据不同地区和气温差异选用质量性能良好的润滑油及润滑脂。 (4)对影响摩擦损失较大的零部件，如气缸套和活塞环等采用金属陶瓷等新型材料，并进行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。 经过以上改进，发动机的动力性能可提高5%~15%。 2、减少热损失，改善发动机燃烧条件 (1)提高发动机的压缩比 发动机压缩比就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比愈大，在压缩行程终了时，混合气的压力和温度愈高，燃烧速度加快，因而发动机的输出功率也愈大，动力性能自然更好。但是压缩比过大，反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是燃烧室内末端混合气在火焰前锋未到达前自燃，产生一个或多个新的火焰核心，引发爆炸式的燃烧反应。不仅会造成发动机过热，功率下降，严重时还可能损坏发动机零部件；而表面点火是气缸内混合气被燃烧室内炽热表面或炽热点所点燃，也会造成发动机零部件的损坏等不良后果。加之为了提高压缩比，通常使用更高辛烷值的汽油，又会增加迷你摩托车使用成本，所以发动机的压缩比一般控制在6~12之间，不易过高。 2009-7-4 10:51 回复 迷你机车 2位粉丝 2楼(2)提高发动机的进排气效率 提高进排气效率，进入气缸内的新鲜可燃混合气就愈多，燃烧后的废气排放愈干净，燃烧愈充分，用来作功的热量也就愈多，动力性能也就相应得到提高。 a)采用二次进气装置 通过在进气歧管上加装独立的二次进气装置，增加单位时间内进入气缸内的空气量，减少进气阻力，提高充气效率，使燃烧更充分，发动机的动力亦会显著提高。 b)采用多气门 进排气门的增多，提高了进排气面积和高速气流的流量，发动机排气效率也得到提高。且采用多气门后，每个气门的体积减小，重量减轻，其运动惯量小也利于高速运动。所以发动机采用多气门机构可提高进气效率和动力。多气门主要针对高速时的进排气效率，但低速时其进排气效率反而有所降低，故对于多气门应视情况来设定。 c)改进进排气门行程 气门行程的改变会改变进排气面积，亦能提高进排气效率。当发动机低速时，采用较小的气门行程即减少了进气面积，有利于提高发动机低速时进排气效率；当发动机高速时，采用较大的气门行程即增大了进气面积，有利于提高发动机高速时进气效率。 d)发动机的进排气门根据发动机的工作循环，打开或关闭时刻所对应的曲轴转角称为配气相位。配气相位的准确与否对发动机的动力性能有很大影响。如果配气相位不准确，会导致进气不充分，排气不顺畅，影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力下降。由于废气和新鲜空气在运动中的惯性，使进排气有一定的迟滞期。为了使气缸内的废气排除得更干净，新鲜空气进入更充分，需要进排气门有一个同时开启的时刻，即气门重叠角，也就是配气相位。所以发动机低速时使用较小的气门重叠角，反之则使用较大的气门重叠角，这样就可以提高进排气效率，提高发动机的动力性。 (3)改善点火提前角 发动机的转速和可燃混合气的燃烧速度，造成可燃混合气点燃时必须有一定的点火提前角(点火时，曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹角)，否则高温高压的气体在气缸内不能得到比较完全的膨胀，热能不能有效利用，损失增大，影响发动机的动力性。 所以应严格控制点火提前角。①当发动机转速一定时：负荷加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷减小则应加大点火提前角。②当节气门开度一定时：发动机转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前角。 (4)使用汽油喷射系统 汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度，并能根据发动机工况随时修正，实现均匀点喷，使空燃比经常保持在A/F=14.7:1或过量空气系数α=1的最佳区域内，混合气燃烧充分，减少热损失。使用汽油喷射系统，可使发动机功率提高15%~20%。 三、案例 针对在国内市场经久不衰的铃木GS125迷你摩托车，2003年经过动力升级后，其低速功率和扭矩提高了10%左右，能瞬间爆发强劲动力，最高时速达到100km以上，爬坡能力更加卓越。其动力升级主要采取了以下改进： 1、采用全新双椭圆燃烧室，形成独特的燃料双涡流现象，大大提高了混合气体的燃烧效率，将更多的燃料更彻底地转化成动力。 2、改变了凸轮轴的形状曲线，变更进排气门的开启幅度和发动机的配气定时，增加进气量，提高热量利用率，增加中低速性能及爬坡载重能力。 3、轻量化活塞和气门部件大大降低了发动机的运转阻力和功率损耗，提高了发动机的有效输出功率。 4、采用日本MIKUNI新型化油器，缩短了混合气体的通过距离，使油门响应更快捷，提速更快。 5、采用最新数字点火系统，智能控制，确保点火更精确、燃烧更充分。 通过对改善前后的发动机进行200小时耐久试验对比可知：改善后其动力性能提高了10%。 结束语 迷你摩托车良好的动力性能会带给骑行者舒畅的心境，如果工厂采取适当的手段，在提高迷你摩托车动力性能上卓有成效，就一定会使消费者满意。但这个课题仍需众多研发者为之不断探索。
安装涡轮没用，你可以加大汽缸，就是膛缸，这样就行了
还不如125的?这就不是装不装涡轮问题的,看看车子油,空,电三方面调式问题吧,先换个大量孔化油器试试

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