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1，宾利欧陆车里时间怎么调的

可以
你好，这个你可以查看下用户手册，里面有写【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

宾利欧陆车里时间怎么调的

2，宾利的中控时钟怎么调整时间

辉腾是直接在setup那里面调 和飞驰是一样的操作
参考一下使用手册【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

宾利的中控时钟怎么调整时间

3，宾利gt两个出风口中间的表怎么调节

建议去4S店 调节 表是可以取下的
参考下说明书
你说的不会是奔驰新s吧
以我的理解，这个表应该是活的，可以取下来进行调节

宾利gt两个出风口中间的表怎么调节

4，宾利v8空调怎么开

就是显示器的下面 有开关的调节风量的是一个拉杆。
飞驰v8 s定位介于飞驰v8和w12之间，经过精细调校，v8 s的动力和性能获得提升，发动机输出性能和悬架得以优化，以确保更精准的驾驶体验。经过精细调校，宾利闻名于世的4.0升双涡轮增压v8 s发动机的功率得到进一步提升，与其兄弟机型v8发动机507匹马力（373千瓦）的最大功率相比，提高了21匹马力，最大功率达到528匹马力（388千瓦）。从1,700转/分起，发动机输出680牛·米的强劲峰值扭矩。性能强劲的发动机可在4.9秒内推动飞驰v8 s从静止加速到100公里/小时，比v8的冲刺时间减短了0.3秒。最高速度达到306公里/小时。动力性能的提升并没有影响v8发动机傲视同侪的燃油经济性和二氧化碳排放水平，每次加满油后的续航里程仍可达到837公里。新飞驰v8 s在燃油经济性综合工况测试中成绩为10.9升/100公里，二氧化碳排放量为254克/公里。这种在动力、性能、燃油经济性上的完美结合，要归功于宾利v8发动机所采用的一系列先进技术：可变排量技术能够使车辆巡航行驶期间发动机八个汽缸中的四个汽缸关闭，进而在保持原有动力性能的同时降低油耗，当车辆需要更多动力时，发动机会自动平滑切换，恢复到八个汽缸的运转状态。这款先进的v8发动机还具备高压直喷技术、低摩擦轴承、先进热管理系统、基于电力充电系统的能量回收系统，以及有助于提升效率的创新性涡轮增压器封装技术。经过对发动机和变速箱的调校和改进，油门响应更敏锐，低转速下动力充沛。在“s”模式下，驾驶者会感受到油门响应更加迅速，并可实施变速箱的发动机制动。在“s”模式下时第八档将被锁定；滚花的换档拨片与这款汽车的新运动格调相得益彰。动力传动采用宾利现代的传统配制，全轮驱动系统以前后桥扭矩40：60的偏后驱状态进行分配，在任何路面和天气条件下都能有稳健动感的行驶表现。在进行这些动力升级的同时，飞驰v8 s的悬架系统得到进一步调校，使其反应更加灵敏，从而强化了操控性能和车身控制*。此外，v8 s采用了全铝双叉臂前悬架和带连续减振控制系统的梯形多连杆高度可调空气弹簧后悬架，续写飞驰的精致奢华传奇。经过精心调校的连续减振控制系统（cdc）确保在提高操控性能的同时，驾乘舒适性几乎不会被影响。飞驰v8 s的电子稳定性控制系统也经过专门优化，可应对更高车速下更大程度的车轮滑转，而且在系统介入后能够更快速地恢复发动机扭矩。这让富于激情的驾驶者有更多的机会充分挖掘，更强化的底盘配置和更强动力性能的潜力。可选的碳陶瓷刹车盘(csic)配备红色或黑色喷漆款制动钳。飞驰v8 s在对底盘进行了一系列高性能改进的同时，依然保持其顶级豪华轿车的行驶平顺性以及无与伦比的乘坐舒适性。www.okeycar.com

5，请问宝马M3和凯迪拉克CTSV买哪个比较好啊

近年来，在入门级豪华车市场上凯迪拉克CTS和宝马3系争得不可开交。如今，这场较量又蔓延到了两款高性能版，CTS-V和M3又一次焦灼地碰撞，闪耀出夺目的光辉。 从最实际的角度来讲，这尾部大写的V和M代表了其强劲功率的渴望。我们把这两部车放到赛道上一比高下，谁是真正的梦幻座驾，自会立见分晓。 通体隐形战机般的深灰色，加以刚刚隆起的机舱盖，让充满力量、棱角分明的CTS-V处处散发着雄性荷尔蒙的气息，仅仅是瞄上一眼，就能牢牢地禁锢住观者的目光。与来自底特律的高性能轿车相反，采用四门配备的M3 Sedan多了一些柔韧，不仔细看仿佛就是一辆宝马3系而已，你很容易误读它过人的内心。 对于这款CTS-V，到底有多么不可抗拒的诱惑力，我们首先注意到的是他的点火开关，按下开关后，6.2升机械增压引擎爆发出火神震慑力，那8个气缸发出的低吼声着实让人头皮发麻，伴随着来自腹部的高性能车型特有震动，传导至驾驶者的每一寸皮肤，每个毛孔都为之激动开来，仿佛随时准备一搏。而M3在高转速下依旧保持着诵咏的浪漫，引而不发，因此从声势或者声浪的角度看，震撼力在凯迪拉克CTS-V之下。 在经过听觉的享宴之后，必然要有相匹配的功率表现来证明车子不是徒有其表的扩音机器，让我们先来看看货真价实的CTS-V，556马力747牛米的惊人扭矩使后轴曲柄带出迅猛的力量，要是在没有采用“Heavy-Duty Drive Line”承重传动系统的情况下，强劲扭矩足以将把传动轴拧成麻花，因此普通的身板是无法经受的。 驾驶凯迪拉克CTS-V，FE4底盘调校为你带来的路感反馈会令你质疑它是否是一辆地道的德国战车。CTS-V的机械增压引擎只需3.9秒便可轻松完成0-96公里的加速，1905千克的车重在发动机的带动下如同飞箭般精准，绝无拖沓，就可以毫不费力的达到电子限速的280公里时速。总有人想去掉电子限速，因为CTS-V的实力远不止300公里的速度！相较之，尽管M3在比CTS-V轻盈250千克的优势之下，414马力的动力输出仍旧在前期加速上逊于CTS-V，宝马M3还是在中后程将其发动机的真正潜力完全地释放出来。 在赛道上，M3如同脱缰的野马，8汽缸并用完全释放开来，8500转速下发动机终于开始刺耳的吼叫，使驾驶者的身体能够体验瞬间的反响。这是一款4升排量发动机所能够达到的最高水准。同时M3的操控性能也是一流的，精确的转向，直接利落的档位切换以及弯中良好的稳定性，也因此在极端的操控中，M3逐渐拉近了与CTS-V的差距。 CTS-V配备了6速手自一体变速箱，而M3如果要配手自一体变速箱还要多花2700美元。相较M3的18寸镀铬轮毂，CTS-V采用了更闪亮更震撼的19寸V系列专用镀铬铝合金大轮毂，前轮19*9英寸，后轮为19*9.5英寸的加宽轮毂，如果M3要改装为19寸轮毂还是要多付1000美元。而在刹车系统的选用上，CTS-V采用了比M3更宽大的Brembo通风刹车碟，前刹车碟比M3大10mm，后刹车碟比M3大15mm。这样的差异也符合两款车各自的性能定位。 凯迪拉克CTS-V此次不仅使用了更加贴合整车的RECARO桶式运动座椅，同时耗资昂贵的MRC悬挂改装也达到了前所未有的效果，运动性的提升显著。弯中的循迹清晰，在激进过弯时，StabiliTrak车身稳定系统和TCS牵引力控制系统同时作用车身从而避免甩尾现象，看似激越的性能机器此时却是极为体贴的极速伙伴。M3则也是一脉相承的将操控感觉至于极高位置，紧凑车身和动力系统带来的驾驭感受在某些时候更是难有车匹敌。 目前他们都来到中国再战，凯迪拉克CTS-V售价为110万，与售价106万的M3 Sedan相差无几。这个价格在如此驾驶乐趣和精湛技术的基础上也就不显得过分了。对于刚刚接触到高性能豪华车的中国消费者来说，如果能有幸体会两款车各自的驾驭风格，那此生足矣！
如果不傻就买宝马M3
运动性能好，还适合城市的，还是选宝马M3，凯迪拉克CTS-V毕竟是美国车，更适合跑长途。
买凯迪拉克的CTS-V吧，动力和性能都比M3好些，内饰也比较豪华，但是沙发的包裹性没M3好！！！！！！！！ 希望我的回答能够帮助你，谢谢！！！！！

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