碳纤维表带怎么保养，谁知道卡西欧PRW60T7A户外运动手表咋样保养费用高不高呢

1，谁知道卡西欧PRW60T7A户外运动手表咋样保养费用高不高呢

这款手表性价比很高，其采用更为简洁的表盘设计，更为亮眼大气。配备了第三代三重感应器，测量精度更高。可以防水100米与潮汐、月相、钓鱼时间能，满足登山、野钓、泛舟、溯溪等户外活动的全方位需求，集时尚与功能性于一体。PRW-60T-7A采用钛金属表表带，相比较碳纤维表带，PRW-60T-7A则显得更为“时尚”和“高级”。镜面抗磨损，6局电波和太阳能动力系统，完全不用担心续航问题，也没有保养费用（太阳能电池正常可以使用8-10年完全没问题）。

其实卡西欧pro trek系列的一些表款，像prx-8000系列、prw-7000系列、prw-6100系列等都是日产的。推荐卡西欧prw-60t-7a，价格为3990。它采用更为简洁的表盘设计，更为亮眼大气。配备了第三代三重感应器，测量精度更高。可以防水100米与潮汐、月相、钓鱼时间能，满足登山、野钓、泛舟、溯溪等户外活动的全方位需求，集时尚与功能性于一体。prw-60t-7a采用钛金属表表带，相比较碳纤维表带，prw-60t-7a则显得更为耐磨舒适。

谁知道卡西欧PRW60T7A户外运动手表咋样保养费用高不高呢

2，鲁美诺斯表冠怎样拔出

直接拔出，如果新表较紧，可以翻一面，表盖朝上利用表冠出的一个小凹口（可以使上劲）拔出，轻拔一档是调整日期，再拔一档是调整时间，调整完毕后按回。OK搞定

从手表养护的角度而言，任何程度的防水表都最好别带着洗澡，不然水蒸汽可能会造成手表防水部件出现问题以至防水性能降低，而且洗浴用品会对镀层、皮质或橡胶表带造成损害。纯冷水澡的话，你这个200m的表倒是不怕进水。据我所知，至少3017的表身是玻璃纤维聚酯高强度材料,你所说的强化碳纤维复合材料只是可旋转的表圈，不知道3001是怎么样的。对材料没有太多研究，但普遍上不管是玻璃纤维还是碳纤维，应该都不如钢的硬度高，钢会刮花，复合纤维也会。而且3001应该是强化矿石玻璃镜面，相比蓝宝石来说，也比较容易花，可能比你的表壳花的厉害……这都是相对而言，毕竟都是强化过的材料，花也不是那么容易的，我手机没贴膜天天揣兜里还没怎么花呢。以上这些算是缺点，另外，3001不是十年电池，电池3-4年左右，带电量不足提醒。而且我个人不太喜欢橡胶表带。优点：军表品质，价格不算贵，汽灯照明，做工不错，重量轻。

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3，成都爱彼手表维修在哪我的表盘碎了咋办啊

北京市西城区西单北大街131号西单大悦城写字楼7楼我们是一家专注于手表维修的大型连锁企业，公司总部位于北京，在全国各大中型城市比如上海、深圳、广州、江苏、河南等都设有维修服务中心点，为广大消费者提供方便快捷的手表维修服务，如您还有售后维修，保养等其他问题，可随时在线咨询或拨打我们的咨询电话，此外，还能够为您提供配件替换和手表鉴定服务，我们有专业的修理大师为您全面解答

常见的表盘材质大致可分为金属、珐琅、珍珠贝母及碳纤维表盘4种。锦江区东御街18号百扬大厦去看一看！！金属又可以分为925纯银表盘和烤漆表盘，其中烤漆表盘以黄铜为主要材质，是最普遍的一种。珐琅表盘一般都用于高级表款。珍珠贝母表盘最常与女表搭配，利用这种贝壳材质制作表盘，可因观赏角度不同而感受颜色的变化多端。碳纤维用于表盘制作的历史不长，但因碳纤维具有纤维般的柔曲性，重量轻，且拥有碳元素的各种优良性能，如耐腐蚀、耐热，因此常用于运动表中。1、手表进水或长期受潮，手表表壳密封不严，外界的水气湿气钻进手表内，非常容易诱发表盘变色，或者是表盘罩光漆起皮脱落，其特点是发生在表盘边缘的比较多。故佩戴非专业潜水腕表时尽量不要淋雨、游泳等。2、长期收藏不用的手表，如果有夜明指针的话，这要看夜明选用材质的性质了，一般对老式手表应该格外小心，表盘出现变色部位往往恰好是在手表时、分针的夜明对应位置上。 3、手表长期被放置或暴露在阳光照射下，阳光中的各种射线会让一切东西都慢慢的变色，精美的东西也一样，谁也不能逃脱。尽量少把腕表暴露在太阳的照射下。4、手表接触到放射线或有放射性的物质，放射线在医学治疗和某些工业生产上会有应用，这个最厉害，它能在很短的时间内，让一些东西变色。如果有做放疗的病人，或者做有涉及到放射线的检查，千万别带手表。

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4，天梭1853手表不小心被水冲了下有事吗

一般来说正品的腕表最不防水的是商务款。但就商务款腕表来说防水的最低要求就是意外泼溅。一般来说商务款腕表带着正常的洗手，洗脸这种级别略微冲水是没事儿的。但这也看你的腕表使用年限，如果是新表或者保养时做过防水处理。这种情况下还是没事儿的。也有意外，就是防水没有做好。你可以观察一下看看表内有没有雾气。如果有水雾，不管多少都说明进水了。一定要及时送修，不要网上找方法。一定要尽快送到售后服务中心进行检测。查看进水原因，并且修复问题。避免零部件生锈老化。

tissot（天梭）产品：手表，电子设备等天梭表（tissot）1853年诞生于手表制造业的摇篮瑞士。凭借在传统中不断创新的精神，经历150年之后，天梭表（tissot）的名字已遍布全球五大洲超过150多个国家，成为表坛中不朽的瑞士名表品牌之一，并屡次获得国际殊荣及奖项。生命力：天梭手表材料从来都是衡量一块天梭手表介绍品质的重要因素。天梭手表材料涵盖了表壳、表链、表盘以及擒纵装置等机芯零件，但近几年来，天梭手表表带、表扣的材料也开始变得精彩纷呈。碳纤维、镀金pvd、彩色陶瓷、不锈钢镀镍等，一串串生涩的名词忽然之间闯入了我们的生活。大概有人会怀疑，年复一年，这手腕上的方寸之物，从外观设计到内在机芯，制表大师们的创意和想像力还能给人们带来什么样的惊喜？也许天梭手表不同于服装，它的生命力不在于千变万化，而在于经典的款式和有节制的一点点变化。每年各大天梭手表品牌基本都会推出新系列和限量款，这些产品本身都是以完善产品线或改进原有尺寸为主，但基本款型一般不会改变，只会在尺寸、色彩、材质等细节方面做出变化。为了不断带来设计新意，天梭手表品牌大多乐意与豪华车或奢侈品珠宝品牌进行联姻合作，由此推出限量版，以保持其旺盛的生命力。天梭手表更受关注：受到市场风向标的影响，在巴塞尔天梭手表展上，那些曾经专注于做好天梭手表本身且不屑于在表盘上镶钻的百年老品牌，也纷纷推出一款款“满天星”，表盘、表圈、表带，满眼所看之处全是珠宝。我们不知道这算是勇敢还是妥协，但从技术的角度看，珠宝的使用与镶嵌工艺本身就是一件技术含量极高的工作。以天梭手表较为火爆的一款型号t46.2.4.8.7.3.1为例，从款号格式中发现，以点分割后共有五段，从左至右起分别为t46代表天梭表系列编号、2代表何种材质、4代表属于何种性别、8代表表带的颜色、3代表天梭表表盘颜色、最后的1表示天梭表的刻

5，英菲尼迪G系 2010款 G37 Sedan和凯迪拉克CTS进口 2010款

CTS：发动机的能力还是不可小视，推动着比对手们重很多的车身，超车及加速还非常游刃有余，这点是我对CTS 3.0最满意的，要知道2.8车型几乎别提加速了，而3.0车型终于在排量和动力之间找到了一个折中点。百公里8秒出头的成绩算是说得过去，大幅度超越德系三大品牌低排量车型加速性能，但是差于宝马325i和A4L 2.0T的成绩。对于这个车重及这个数据的发动机来说，CTS 3.0这个加速性能，我们给70分。节选自《切入市场空白地带小测凯迪拉克CTS 3.0》加速时间第2段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版左脚踩住刹车，轻点油门，带转速攀升后放开刹车弹射出去。无论是否打开牵引力控制，235规格的轮胎都能牢牢的抓住地面。这次只是对CTS进行简单的测试，身在上海也很难找到更合适的场地，由于水泥路面附着力欠佳，加上地面有细碎的沙石，加速成绩为7.4秒，与期望值还是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上，CTS的加速成绩还能有一定的上升空间。内饰——整体布局与普通版无意后排是体验重点中控台部分的布局和结构与普通版本没有区别，碳纤维纹理的装饰板是突显COUPE车型运动感的亮点元素。中控台面板用真皮缝合，做工和质感都比较考究，指针时钟也较好的表现出这台车的品味，而面板上按钮的触感并不算非常紧致，如果用价格来衡量的话得不到100分。至于配置，随转大灯、BOES音响等等，这些配置对于一台56.8万元的车来说都是必须配置，所以在文章中我们就不做特别介绍了。除了车身，车厢内部也大量运用了V型；水杯架、扶手箱盖、座椅、出风口等都能看到V字形，这也是凯迪拉克的特色之一。方向盘握感扎实，凯迪拉克徽标精致，方向盘的尺寸偏大，厚重的方向盘与这台车的品牌的气质相符，但是COUPE车型很明显指向运动，但是大尺寸方向盘并不适合操控。方向盘集成换挡功能，但并不是常见的拨片，而是方向盘背面的按钮。节选自《瞪大眼睛看车尾体验凯迪拉克CTS COUPE》中控方向盘第2段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2010款 CTS 3.0豪华运动版 ● 3/内饰风格做的真不错三大德系品牌，奔驰C和宝马3的内饰毫无新意，用料也糊弄事，倒是奥迪A4L不管高低配，内饰品质始终一致。CTS 3.0的内饰和他们走完全不一样的风格，它是奢华风格，大量真实的木头及大量真皮包裹面板让档次感让其他三大品牌内饰黯然神伤。节选自《切入市场空白地带小测凯迪拉克CTS 3.0》中控方向盘第3段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2 CTS-V 3.富有动感并触感极好的内饰细节在CTS-V车内，我看到了不少运动型或性能车上所具有或没有的特点，说起来有些绕口，首先谈谈共性。一般情况下，运动型车内都会用深色为基调的内饰并搭配碳纤维面板，有些车上还会用白色缝合线与深色高等皮质搭配，这样一来，不仅样式好看，它所透出的动感也是无法掩盖的。节选自《556马力/3.9秒的威力试凯迪拉克CTS-V》中控方向盘第4段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版过去美国车总给人留下做工不够精细，内饰不够讲究的印象。老款的CTS也不例外，原本犀利的外表中，内饰却很沉闷，完全配不上它光鲜的外表。所以新CTS的内饰彻底摒弃了老款的设计方案，全新的内饰让人眼前一亮。精心缝制的柔软皮革与金属和木质装饰相得益彰，完全可以向它的德国对手叫板。中控台的设计也有很大的突破，各种功能分区明确，很容易操作，空调控制按钮设计得尤为巧妙。不过中控台上最大的亮点还是上方的多功能屏幕，在不使用时可以将其收回，而观看视频、使用导航等功能时有能自动升起，科技感十足，40G大硬盘和BOSE音响系统提供了强大的娱乐功能。新款的多功能方向盘、带机油压力表的炫目的仪表板、全尺寸天窗也都是新CTS的卖点。就连车内的灯光也是经过工程师专门设计，在中控台，门把手等地方设置了很多环境灯光，夜晚的效果更佳迷人。要说内饰唯一的缺憾就是储物空间不足，这也是很多豪华轿车共有的问题，在内饰上开那么多坑坑洞洞的，肯定影响美观，因此只能牺牲部分实用性了。 ● 6/行驶挺有意思，稳妥的感觉和对手们完全不一样节选自《切入市场空白地带小测凯迪拉克CTS 3.0》动力系统第2段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2 CTS-V 节选自《556马力/3.9秒的威力试凯迪拉克CTS-V》动力系统第3段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2009款 6.2 CTS-V 6.2L、V8、机械增压有了这些你还需要什么？ “总说它是性能车型，我还是看看它的发动机吧？”“先生您是要看它的发动机吗？我来帮您”，原来销售人员早已等在车外。打开发动机一颗硕大的V8发动机将整个机舱占满，而机舱中的其他部分则被护板保护了起来显得机舱非常紧凑。 “我来为您介绍一下这台发动机吧！”销售员很开始熟练的接受起这台传奇的发动机：凯迪拉克CTS-V采用全新6.2升LSA V8机械增压发动机，经过全面改进之后，动力输出提升了近35%，最大输出功率约为556hp，峰值扭矩为747Nm/3800rpm。这款发动机使用了第六代Eaton增压器，使得发动机在各种转速下都具有平稳宽广的功率范围。节选自《用事实证明实力！实拍凯迪拉克CTS-V》动力系统第4段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版既然强调性能，发动机就是最大的看点。这次试驾的3.6旗舰高性能版采用了全新的3.6升SIDI直喷发动机。功率暴涨到310马力，扭矩也增加到374N·m，而燃油直喷系统也进一步提高了燃油经济性和环保性，SIDI也是凭借这些优势获得了世界十佳发动机大奖。与SIDI发动机配合工作的是全新的6L50六速手自一体变速箱。这台变速箱日常工作非常平顺，对油门指令也能深刻的领会，急加速时降挡反应迅速。不过作为高性能轿车，缺少方向盘换挡拨片还是让人觉得有些遗憾，美国人好像对这个东西一直不太感冒。节选自《美国式进化测试凯迪拉克新CTS高性能版》动力系统第5段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L精英高性能版这次新款凯迪拉克CTS有2.8L与3.6L两种排量，而本文中介绍车型搭载的是全新的3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，具有D-VVT双可变气门正时技术，保证了发动机高低转速区间都拥有强大的动力输出，而全新第三代缸内直喷技术也能够大大的提高燃烧效率，达到节油的目的。前后悬挂第1段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 2010款 CTS 3.0豪华运动版悬挂系统使用了FE2悬挂，兼顾舒适和运动感，路感清晰没问题，不过轮胎妥协成为了18寸235mm宽度的之后路感有所下降，舒适感提升，对于3.0车型来说，足够了。转向系统没有因为轮胎的妥协而妥协，虽然CTS转向没有宝马3系手术刀般夸张的锐利，但是它也比奥迪A4L和奔驰C来的真切的多，对于这种比较重的车型来说，CTS不让人紧张的精准转向恰到好处，总之我挺欣赏的。我现在并不喜欢宝马3系那种双手触摸地面的真实感，也许是我老了吧？当然了，我并没有老到需要奔驰C那种拖泥带水的转向来满足我的慵懒。车身尺寸第1段本段相关车型：凯迪拉克CTS(进口) 3.6L旗舰高性能版新CTS在外观上基本保持了老款的样式，但细看之下仍然会感觉到强烈的变化。隐形战机、钻石切割，这些设计理念注定CTS拥有强硬的外表，同时也融入到它的性格中。虽然轴距仍然是2880毫米，但车身长度增加了32mm，达到4860mm，已经超过了大它一级的奔驰E级的长度，同时车身宽度和高度也有明显的增加。 G37：加速时间第1段本段相关车型：英菲尼迪G系 G37 Sedan 在加速测试环节，G37的表现让在场的所有人都瞪大了眼睛。实测0-100km/h加速5.44秒的成绩出乎所有人的意料，在日常驾驶阶段虽然我们可以感觉到发动机的能力很强，但没想到最终的测试成绩竟然和宝马335i的成绩相差无几中控方向盘第1段本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬顶敞篷合金版中控台上最显眼的就是中间的液晶显示屏，它不仅仅用作导航、CD的显示，还可以显示车辆目前的状态，液晶屏幕下方的多功能按键非常清晰，操作起来没有什么难度，要非要说有点遗憾的话就是液晶屏似乎只有在导航状态下才可以实现触摸功能，有点让人难以理解。强劲的动力仅仅是运动车型的一个必备特质，英菲尼迪G37硬顶敞篷车型还配备了7速手自一体变速器，使得换挡的间隙更加绵密，减少了换挡的冲击，同时减少了动力的浪费，传递更加有效。配备的换挡拨片与粗壮的方向盘一起向驾驶者诉说着了车辆的特性，将运动坚持到底。节选自《两个人的世界实拍英菲尼迪G37敞篷版》中控方向盘第2段本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G25 Sedan 豪华运动版内饰方面2010款G级和老款车型没有太多不同，因此G25也就保持了原样。拉丝铝内饰板营造的运动气息令人满意，不过中控台布局设计还是显得缺乏立体层次感。蓝白搭配的仪表盘简洁大方，并不以炫目吸引人，而是尽职尽责的提供着清晰的显示信息。节选自《入门级豪华运动车试驾英菲尼迪G25》中控方向盘第3段节选自《外观小变化！英菲尼迪新G系轿车版图解》中控方向盘第4段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的内饰同样带有典型英菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。为了追求平滑的流线型效果，G37把中控台上的烟灰缸和杯架遮盖起来。这样的设计提升了内饰的整体感和整洁度，不过也牺牲了一些实用性。它没有像其他车一样在中控台上设置实用的储物格，一些随身物品可能会找不到合适的地方。 G37的档把采用直上直下的设计，档位的行程也比较短，尽可能小的占用中控台上的空间。不过对于不太熟悉这辆车的驾驶者来说，很可能搞不清楚自己挂在哪个档位上，因此必须低下头来仔细看档位显示。个人认为这样的设计不如阶梯状的设计顺手。不过在熟悉一段时间之后，这样的问题就基本不存在了。不过中控台上最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用起来还是比较方便的。这里也有一些奇怪的地方。比如在导航模式下，液晶显示器是支持触摸操作的，这样的设计十分合理，比用那密密麻麻的按键要方便多了。不过在其他功能菜单下，屏幕就不支持触摸控制了，然后驾驶者必须伸手去按那些密密麻麻的控制键。值得一提的是G37的座椅加热旋钮，也许把座椅加热设置在档把后面并不算独特，但像英菲尼迪G37这样旋钮式的设计确实比较少见。不像多数日系车那样只提供两档或三档的调节，它提供了多个档位可供选择，便于乘客找到最舒适的温度。另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车应有的阻尼感和软硬度。空调和音响明显的分为上下两个区域，操作起来简单明了。内饰板明暗对比的配色也有助于驾驶者用眼睛的余光分辨按键的位置。节选自《值得肯定的加速能力测试英菲尼迪G37》中控方向盘第5段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盘采用三幅设计，不过造型上没有刻意的营造运动风格，上面的按键和拨杆更多的体现出科技感。估计在激烈驾驶时人们一般都不会关心方向盘上有什么功能。实际上真皮包裹的方向盘手感非常好，带给驾驶者扎实的操控信心。先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能的话，驾驶乐趣肯定会大打折扣。为此，G37配置了方向盘拨片换挡功能。需要说明的是，G37的换挡拨片外形很大而且固定在转向柱上，与那些随方向盘转动的拨片相区别。这样的设计没有绝对的好或坏，只是不同的设计风格，而且一般驾驶者不会在大幅度转向的同时换挡。英菲尼迪追求一种高贵的豪华感，仪表板不能设计得疯疯癫癫的。驾驶者将看到一个保守但清晰的仪表板。在强大动力推动下，驾驶者只需要看清楚上面的数据，花哨的仪表盘对驾驶没有任何好处。节选自《值得肯定的加速能力测试英菲尼迪G37》中控方向盘第6段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan 在内饰方面，英菲尼迪G37和G35也一模一样，但是有些独特的设计还是值得肯定的。例如，它的电动方向盘是和后面的仪表盘联动的，这样就不会出现方向盘挡住视线的情况，非常的人性化。但和他的老大哥M35一样，中控台按键及行车电脑没有汉化的问题，在它身上同样存在，给用户的使用带了很大的不便。节选自《感受日式豪华与运动！试驾英菲尼迪轿车》中控方向盘第7段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的内饰同样带有典型英菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。为了追求平滑的流线型效果，G37把中控台上的烟灰缸和杯架遮盖起来。这样的设计提升了内饰的整体感和整洁度，不过也牺牲了一些实用性。它没有像其他车一样在中控台上设置实用的储物格，一些随身物品可能会找不到合适的地方。 G37的档把采用直上直下的设计，档位的行程也比较短，尽可能小的占用中控台上的空间。不过对于不太熟悉这辆车的驾驶者来说，很可能搞不清楚自己挂在哪个档位上，因此必须低下头来仔细看档位显示。个人认为这样的设计不如阶梯状的设计顺手。不过在熟悉一段时间之后，这样的问题就基本不存在了。不过中控台上最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用起来还是比较方便的。这里也有一些奇怪的地方。比如在导航模式下，液晶显示器是支持触摸操作的，这样的设计十分合理，比用那密密麻麻的按键要方便多了。不过在其他功能菜单下，屏幕就不支持触摸控制了，然后驾驶者必须伸手去按那些密密麻麻的控制键。值得一提的是G37的座椅加热旋钮，也许把座椅加热设置在档把后面并不算独特，但像英菲尼迪G37这样旋钮式的设计确实比较少见。不像多数日系车那样只提供两档或三档的调节，它提供了多个档位可供选择，便于乘客找到最舒适的温度。另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车应有的阻尼感和软硬度。空调和音响明显的分为上下两个区域，操作起来简单明了。内饰板明暗对比的配色也有助于驾驶者用眼睛的余光分辨按键的位置。节选自《结识暴走绅士静态体验英菲尼迪G37》中控方向盘第8段本段相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盘采用三幅设计，不过造型上没有刻意的营造运动风格，上面的按键和拨杆更多的体现出科技感。估计在激烈驾驶时人们一般都不会关心方向盘上有什么功能。实际上真皮包裹的方向盘手感非常好，带给驾驶者扎实的操控信心。先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能的话，驾驶乐趣肯定会大打折扣。为此，G37配置了方向盘拨片换挡功能。需要说明的是，G37的换挡拨片外形很大而且固定在转向柱上，与那些随方向盘转动的拨片相区别。这样的设计没有绝对的好或坏，只是不同的设计风格，而且一般驾驶者不会在大幅度转向的同时换挡。英菲尼迪追求一种高贵的豪华感，仪表板不能设计得疯疯癫癫的。驾驶者将看到一个保守但清晰的仪表板。在强大动力推动下，驾驶者只需要看清楚上面的数据，花哨的仪表盘对驾驶没有任何好处。总的来说，G37的内饰设计充分体现了日系品牌的长处，细腻的做工和精选的用料显示出豪华典雅的气质，在细节上的人机工程学方面表现很出色，各种高档配置也很到位，在运动感、豪华感和舒适性之间取得了很好的平衡。节选自《结识暴走绅士静态体验英菲尼迪G37》中控方向盘第9段 ● 内饰：虽然变化不多，但精致依旧在内饰方面，G37和G35没有明显的变化，四门版和COUPE的内饰也基本一样，所以我们就不再从区别方面来讲解，更多从设计和配置方面来向大家展示两款车型，同时，对G35内饰不熟悉的读者，通过G37的内饰就能有所了解。当然也不是说没有变化就不好，G35的内饰已经很成功了，只能说留给G37可发挥的余地太少。在方向盘左下侧的功能扩展区，钥匙孔还在老位置，这让我想起了保时捷，这么多年还偏执地把钥匙孔放在仪表台左侧，并成为传统，除此以外钥匙孔在左侧的，我想不起别的车型了。但旁边增加了倒车雷达的开关，G35大灯清洗的开关，也相应变成主动大灯的开关，不过可以关闭AFS随动转向功能，也是比较少见的。电调转向柱虽然很上档次，但实际用得到的机会并不多，因为一般高档车型经常换驾驶员的情况并不多，自己驾驶的话，找到合适姿势调好之后也不会再经常变动。但是四门版和COUPE的踏板还是有区别，G37 COUPE采用的是铝合金踏板，配合方向盘上镰刀形状的换档拨片，让人很有驾驶的冲动。另外两款车的行车电脑样式虽然一样，但背景光也不同，四门版使用的是很多日产车型采用的橙色背景光，而COUPE使用的是更容易让人冲动、反差更大的红色。至于中控台的液晶显示屏和操作按键，还是很“英菲尼迪”的设计，在所有的英菲尼迪车型里面都一样，但是它下面的石英手表，还是很上档次的设计，虽然是否实用值得商榷，但所拥有的复古气息，却给一辆现代轿车增加了不少传统味道。还有比较讲究的就是座椅加热旋钮的设计，类似小号的“MMI”旋钮，但同样精致。前面已经说过，G35的内饰设计已经很成功，而且此次升级的重点是动力系统，所以G37内饰上的变化不大，但不可否认的是它继承了日系车设计和做工上的传统优势，完全对得起中型车的身份和价位。力系统第1段本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬顶敞篷合金版英菲尼迪这次使用了日产旗下的明星发动机VQ37HR，3.7升(3696cc)V6发动机，每缸4气门并且使用了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)/可变气门升程技术(VVEL)，最大功率 239KW（326马力）/7000rpm ，最大扭矩 361 N·m/5200rpm。车身尺寸第1段本段相关车型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬顶敞篷合金版由于车身设计特点的需要，英菲尼迪G37硬顶折叠在车身尺寸上也有所调整，相比coupe版车型长度增加了5mm，高度增加了了5mm，宽度也随之增加了29mm，使得整车看上去是趴在地上的感觉，犹如出击前潜伏草丛中的狮子，看着就能激起你的驾驶欲望。这些数据希望对你有帮助，都是豪车，各有优点

你好，就我个人而言，我的选择是G系。虽然这两款车都不错，我个人也比较偏爱凯迪拉克。CTS的运动感很强，车子也比较给力，对于内饰我比较满意，空间也比较大。但是CTS最致命的缺点就是国内保有量太少了，保养不便。英菲尼迪现在在高速发展中，在国内的阵势越来越大

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