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1，西子奥的斯电梯钢带检测不通怎么短接

p4x
工厂的人说是短接P3X
安装的时候都有刚带检测的，

西子奥的斯电梯钢带检测不通怎么短接

2，请教热轧钢带在线无损检测采用哪种方法

我感觉一般实现不了，因为在轧制过程中速度相当快，常规的无损检测无法实现。板带钢在轧制过程中有可能出现内部夹杂，这个只要原始坯没有问题，后续的加工过程肯定没有问题。在下见识少点，只能说到这了。

请教热轧钢带在线无损检测采用哪种方法

3，钢带如何做超声波无损检测

一般用8探头10通道以上的连续超声检测系统。螺旋焊管厂的做法是，在开卷工序后面，进行在线检测，这样效率高检测效果好。国内生产这类设备的公司很多，他们一般会帮你制定具体监测方案。你可以上网查一下，联系厂家进行沟通。
你好！薄的钢带超声波无损检测 肯定不行,用"脉冲涡流" 可以还考虑. 推荐使用:"金属应力集中检测仪",它能够检测出金属应力集中的变化--应变曲线,并用配以软件加以分析,对比,存档报表等等. 估计能解决此问题。希望对你有所帮助，望采纳。
薄的钢带超声波无损检测 肯定不行,用"脉冲涡流" 可以还考虑. 推荐使用:"金属应力集中检测仪",它能够检测出金属应力集中的变化--应变曲线,并用配以软件加以分析,对比,存档报表等等. 估计能解决此问题。

钢带如何做超声波无损检测

4，标志508怎么能简便检查正时皮带

如标志307装用2.0l发动机的结构，可用两个螺栓通过带轮的两个孔插进缸体的两个孔，然后需要拆除全部火花塞，用改锥插入火花塞座孔，摇转曲轴，感觉全部活塞也就是4个活塞在汽缸内高度一致时，才能装上曲轴正时齿轮及正时带，否则就可能定弯气门。而1.6l发动机，定位又不同，但同样分曲轴定位和凸轮轴定位。曲轴定位：慢慢转动曲轴，并从飞轮窥察孔看飞轮上的正时记号，当刻度对准记号时，用专用工具插入孔中，将飞轮锁住，使曲轴不能转动。凸轮轴定位：慢慢转动凸轮轴，当正时齿轮与缸盖上的定位孔对齐时，插入专用工具（用两个螺栓通过带轮的两个孔插进缸体的两个孔），将凸轮轴锁住。曲轴与凸轮轴的对应位置确定后，即可安装正时带。
你好，这个是没有简单方法的，只能拆正时盖检查。希望可以帮到你，祝您用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

5，如何降低钢带屈服强度

加热， 屈服强度立刻下降。热成形可以有效降低屈服强度。别人都要强度越高越好，你却要低，那么简单而经济的方法是根本不用这种钢， 用含碳更低的钢材以及热轧退火板。
看了上面的回答觉得有点好玩。我来讲讲吧。冷轧sus301钢带由于加工硬化导致成形性能降低，这是肯定的，塑差很多，硬的要死，做个板金件不是断裂就是累的够戗！但是不是屈服强度变化了，我不能给你说法，但我感觉对一般板材增强或变化不会太大，因为我这对冷轧板不做性能测试，也没什么必要，只对退火后做性能测试，这对下一道工序有用。你说的“同样原料通过冷轧加工工艺改进可以控制更低的屈服强度吗？”其实不是冷轧起关键作用，而是退火才能改变其塑性，最后通过二次冷轧达到客户所需的力形性能。屈服强度肯定是材料性能、特性的一个指标。它和自身的元素成分有关，更和这些元素存在的结构形式有关，马氏体 ，珠光体，奥氏体。
冷轧工艺造成钢材晶格扭曲形成应力硬化，非含碳量之故，提高冷成形性能可消除原料内应力得以解决。采取回火工艺。
材料的硬度与强度成正比关系,材料冷轧一次,其表面硬度提高一次。术语称"加工硬化"，只有通过热处理的方法调整材料的硬度，从而达到改变强度的目的。

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