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1，技术大家的车飞轮晃不晃啊

调轮子的左右距离可以解决蹭碟，不过这样的话轮子就不正了歪着的
我看那车架直接架在快拆的螺纹上的，这样会滑丝的吧，到时候飞轮什么的怎么拆出来呢？这不科学啊！

技术大家的车飞轮晃不晃啊

2，我鄂破正在工作飞轮摆动了怎么解决

飞轮出现摆动，偏心轴回转慢。可能是皮带轮与飞轮键松动或损坏，轮与轴不能同步转动，我们需要更换或调解皮带轮与飞轮键。你可以看下甲浦瑞的鄂破怎么解决的
支持一下感觉挺不错的

我鄂破正在工作飞轮摆动了怎么解决

3，我的是捷安特草原狼 车子跑起来的时候后轮有响声 飞轮也有点摆动仔

要是扭丝的飞轮 有声音 有摆动 是正常的 因为同心度不够 好点的卡式飞轮就不会摆了 另外 你说不同的档位会有噪音 很大可能是因为后拨没调整好 去车行让师傅调 附: 21速 多半就是纽丝的飞轮了 摆动是正常的 不骗你 响的话 上点WD40先试下吧 是不是链条太干 后拨没调好 也会响 去车行调 自己调不来 越调越响 还会卡链掉档 希望能帮到你忙
你好！链接牙盘的中轴似乎也不该这么快就出问题了呀，你可以去捷安特的店里看看，atx系列比较熟。shimano的东西低端的是不怎么好哦，这种密闭的结构短期不出事情的，alivio的还可以别的么就将就了。草原狼这个型号不了解，除非你很超负荷的使用才一个月的车牙盘飞轮都是不会有什么问题的，自己就不要调整后拨或者前拨的螺丝了，你有没有摔过或者什么的》。我觉得是不是后拨出了问题仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
才一个月的车牙盘飞轮都是不会有什么问题的，除非你很超负荷的使用。我觉得是不是后拨出了问题，你有没有摔过或者什么的》？ 链接牙盘的中轴似乎也不该这么快就出问题了呀，这种密闭的结构短期不出事情的。草原狼这个型号不了解，atx系列比较熟，你可以去捷安特的店里看看，自己就不要调整后拨或者前拨的螺丝了。shimano的东西低端的是不怎么好哦，alivio的还可以别的么就将就了。
是不是有什么东西挂到才会出现这种声音.你检查一下就知道了.

我的是捷安特草原狼 车子跑起来的时候后轮有响声 飞轮也有点摆动仔

4，新型颚式破碎机的飞槽轮发生轴向左右摆动如何解决

比较危险.轴的设计或加工出现了问题吧?建议停工,仔细找原因,解决后在工作,以免人员伤亡.
偏心轴可能磨损了，飞轮不紧，肯定会左右摆动，飞轮那个位置，建议偏心轴拿去车床加工一下，
下面对复杂摆动与简单摆动颚式破碎机进行比较：从分析复杂摆动颚式破碎机的运动轨迹可得知：在整个行程中，活动颚上部的水平位移约为下部的7.5倍，而垂直位移距离稍小于下部。就整个活动颚而言，垂直位移距离为水平位移距离的2-3倍。从分析复杂摆动颚式破碎机活动颚运动的特点可知：1、当颚板压住物料时，活动颚板部分和物料作向下运动，这就产生一种促使物料向下移动力，从而加快了出料速度，提高了产量。实践证明，复杂摆动颚式破碎机的产量较同规格的简单摆动颖式破碎机要高20%-30%左右。2、活动颚上部的水平摆动量大于下部，使大块物料易在上部得到破碎，整个颚板工作面积比较均匀，符合破碎原理，有利于颚板工作负荷的均匀性。3、由于卸料时活动颚下部有很大的向下垂直移动力，既能促进卸料，又能对已破碎的产品反复翻转，减少了长片状产品，并以立方体形状的块料卸出。在复杂摆动颚式破碎机中，物料除受到压碎、劈碎和折碎外，还受到研磨作用，增加了物料的破碎力，也有利于生产能力的提高。4、由于活动颚的垂直位移大，加剧了物料与颚板间的摩擦，使颚板磨损较快。同时，加剧了过粉碎现象，故产生粉尘较大些。5、在破碎物料时，活动颚承受巨大的破碎力，部分作用到偏心轴和轴承上，尤以是大型复杂摆动式的作用力是很大的，因此，复杂摆动颚式破碎机通常制成中、小型。更多颚式破碎机可以搜索长城重工颚式碎破机做了解。

5，山地车平地加速怎么调后飞轮

竞速当然是前大后小了，但这样很伤膝盖，尽量用中盘+后面2或3。这样基本都能上30码看你体质了。
变速器调校技巧 1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作 业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为shimano系统为上 方的小螺丝，esp系统为下方螺丝，而di.r.t的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。 2. 变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转 紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为sram的组件 ─不论是i.r.t.或esp系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。 3. 至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异）─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在经历一段美好的自行车之旅后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。 4. 现在应利用所谓的b号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。 5. 接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置于中齿盘上为宜），后变速器调节螺丝（或是di.r.t.及e.s. p.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。 6. 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。 如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。

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