手表转轮怎么拆，新风处理机组安装在哪其具体的作用是什么新风需要经过怎样的

1，新风处理机组安装在哪其具体的作用是什么新风需要经过怎样的

新风处理机组安装在空调机房或吊顶内。作用是对引入房间内的新风进行预处理，增加房间舒适度，减少风机盘管的负荷需求。新风一般需要经过热湿处理，某些特殊场合需要进行净化杀菌等处理手段。新风处理机组一般包含风机段，过滤段，表冷段。大型新风处理机组还可以包括如下功能段：中效/亚高效/高效过滤段，热回收段，加湿段，除湿段，紫外线杀菌段，光催化过滤段，电加热段等等。风机段是为输送新风提供动力，是新风机组的心脏，必不可少。过滤段是过滤空气杂质，根据过滤级别分为初效，中效，高效等等。表冷段是盘管，类似风机盘管里的水盘管，作用是输送冷热水对空气进行热处理，也有除湿作用。加湿段是为空气进行加湿处理，有湿膜加湿，干蒸汽加湿，电极加湿等等。除湿段是除湿处理，不常用。杀菌，光催化等顾名思义就是杀灭细菌和微生物的。电加热段是冬季新风温度过低时加温用的。热回收段是回收排风中的余热，达到节能作用的。有板式热回收，转轮式热回收，溶液回收，蒸发回收等等。具体可参考陆耀庆老师的：实用供热空调设计手册。

新风处理机组安装在哪其具体的作用是什么新风需要经过怎样的

2，轿车温度过高如何判断是节温器坏了还是水泵坏了水泵故障的症状是

有以下三种方法进行判断：1、可以通过手感受上下水管的温度可判断,首先将发动机启动,3分钟后摸上下水管,如果是好的节温器,上水管和下水管的温度是不一样的,一般上水管热下水管凉。当发动机水温到90℃上下水管都是热的，证明节温器是好的。要是启动发动机后上下水管温度一直一样节温器就是坏的。2、打开水箱盖、急加油、水箱内会有反水现象，证明水泵工作，如果没有反水现象证明水泵损坏。3、观察水泵外观，是否有漏水现象，并听一下水泵是否有异响。同时，水温过高也可能是缺防冻液导致需进一步检查。水泵故障的症状有以下三点：1、水泵故障会使车辆冷却循环能力减弱甚至不循环，出现冷却液“开锅”现象。2、发动机靠近水泵部位会漏水。3、发动机工作时水泵会出现异响。节温器坏了有以下两点症状：1、节温器坏了有可能导致发动机水温异常升高或者降低。2、可以从水温表看到发动机水温过高或者过低。解决方法如下：汽车水泵一但出现故障或损坏了，汽车绝对不可以再继续开或长时间的怠速运转，应立即熄火送检维修。扩展资料水泵：在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器（俗称水箱）通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时（冷车）时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环（俗称小循环），待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。节温器：节温器(Thermostat) 是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。目前使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。参考资料：百度百科-汽车水泵百度百科-汽车节温器

水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。油泵故障的症状：1、加速无力，急加油时有顿挫感；2、启动时不好启动，需要长时间打钥匙；3、异响，在行驶时有嗡嗡的异响；4、发动机故障灯亮；5、发动机抖动。扩展资料判断节温器故障的方法：1、发动机启动后的检查，打开冷却水箱的加注口盖，看冷却水箱内的冷却水是否有水流现象，如果没有那就表明节温器损坏或者有异物卡在主阀开关间。2、可以通过手感受上下水管的温度可判断,首先将发动机启动,3分钟后摸上下水管,如果是好的节温器,上水管和下水管的温度是不一样的,一般上水管热下水管凉。当发动机水温到90℃上下水管都是热的，证明节温器是好的。要是启动发动机后上下水管温度一直一样节温器就是坏的。参考资料来源：百度百科-节温器参考资料来源：百度百科-水泵

水泵一般不会不工作，坏得话只会流防冻液，温度高先查节温器。判断节温器故障方法：冷车启动后，马上打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。如果节温器没坏，就看水温上来一会发动机出水管有没有水流出，隔着管子就能感觉到水流，如果感觉不到，那就是水泵或者发动机水循环堵塞。节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。扩展资料：发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。参考资料来源：百度百科--汽车节温器

1、摸上下水管感觉一下温度、如果温差很大证明节温器没有打开。已损坏2、打开水箱盖、急加油、水箱内会有反水现象，证明水泵工作，如果没有反水现象证明水泵损坏3、水温过高也可能是缺防冻液导致需进一步检查

你好，不需要更换的，水泵和节温器不是一体的，节温器是单独的，将侧盖打开，用干净的毛巾仔细擦拭水泵周围的水渍，启动车辆后观察一下是什么地方漏水，如果是水泵和发动机连接的部位漏水，更换一只垫圈再打好密封胶就可以解决了。如果是从主轴转轮处漏水，就没有办法维修了，只能更换新泵，希望我的回答可以帮到你！【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

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3，外语汽车求日语汽车方面的专业词汇

ファンクラッチ风扇离合器与电动风扇不同，靠风扇皮带来驱动的冷却扇，是自启动发动机后就一直随发动机的相应转速而转动的，因此效果并不理想，所以离合器是为了在当发动机变冷时能使风扇低速缓慢地运转而安装的部件。也可称作“风扇耦合器”。注：通常情况下，离合器的作用是使电风扇并不总是随发动机转速的高低而转动，而是因发动机温度的高低而转动。即，温度高时则结合，温度低时则脱离。译者注——sakurakinn. スロットルボディ节气门调整机构为了能对吸入发动机内的空气量进行调整而安装节气门的部件。节气门随加速踏板一起连动。ダッシュポット阻尼延迟器（阻尼缓冲器）为了在猛地松开加速踏板时不致使节气门迅速关闭的部件。（如果迅速关闭，发动机就会在瞬间熄火。）最近的汽车没有安装。注：在实际应用中，通常都将其叫做阻尼器。译者注——sakurakinn. インレットマニホールド进气支管为了能让吸入发动机内的空气由各气管进行分配的支气管（多支管、集合管）。也被称为“进气歧管”或“IN支管”。エキゾーストマニホールド排气支管把来自各气管的排气气体导入排气支管（排气管）。也被称作“排气歧管”、“EX歧管”、“分岔支管”。图上的物件表面已做成银灰色镀层，但通常都用铁锈色材料来装配隔热用的内层套子。エンジンマウント发动机支撑位将发动机固定在车架上的部件。为了不让发动机的振动传递给车身而制成的构件。一旦损坏，发动机就会在工作的瞬间发出“咯咚咯咚”的声音。注：在实际应用中，其实指的就是发动机的底座支撑架。译者注——sakurakinn. カムシャフト凸轮轴为能推动进、排气门做功而轴上带有凸缘的旋转轴（轴）。最近的发动机大多是靠定时齿轮皮带来驱动凸轮轴。摩托车日本用语 ???????? 皮带护罩 ?????? 副油缸 ????? 转向灯 ???? 黄油 ?????? 线速 ????? 扳手 ????? 钳子 ????????? 悬挂线 ?????????? 碟刹 ????????? 鼓刹 ?????管理贴点管理 ???不良安装不良かりしめ(仮缔め) 预拧缔め付け拧紧立ち上げる量产けんあん(悬案) 悬案 ???? ??? *车 ?????たまのり方向把转动不良しょうくみ(小组) 小部装 ??????? 布线 ???? 导线 ??????? 脚踏板 ????? 雷达 RR?????効かない后制动难锁 ????? 后视镜缶????? 罐装喷漆 ??? 毛刺 ??????? 主支架 ??????? 方向柱 ??? 抛光剂 ???? 锤子こうじく(光轴) 光轴 ????? 爵士灰 ?????? 起动杆 ??????? 对点 ???? 电池盖子 ??????? 纸箱 ??????? 闪光继电器 ?????? 枪头 ?? 元件 ?????? 扭力扳手 ????? 电极 ????? 电缆 ???? 手把 ??? 螺栓ぶっせい???(物性???) 物理性测试 ???? 尼龙 ????? 钢性 ?? 线束 ??? 地线 ????? 信号 ???????? 示波器 ???? 高阻表こうせい(钢性) 钢性 ????? 加强片 ???????? 高度规さんじげん(三次元) 三座标ぜいか(脆化) 脆化 ????????? 主油缸ようせき(容积) 容积 ?????? 线圈 ???? 排水 ????????? 脚刹 ????????? 手刹ひずみ(歪み) 偏歪 ??????? 弹簧 ???????NO．????? 车辆铭牌 ????? 脚踏板しゅうしゅく(収缩) 收缩 ??? 钩子 ??? 凸起 ?????? 鞍座锁 RR????? ???? 后扶手罩 ????????? 方向把锁 ????? 反射镜 ???? 加强筋 ??????? 主电缆 ??????? 硅整流 ????NO．????? 前号牌托架 ????????? 车架底护罩 ????? 插头/插座 ???? 护罩 ?????????? 电阻线 ??????? 浸塑 ?????? 测试跑道 ??????? 备用胎 ??????????? 真空清洁管 ??? 卡圈 ?????? 维修/保养 ????????? 双头螺钉 ??????? 鞍座铰链 ????? 衬套おねじ外螺纹めねじ内螺纹

ヘッドカバー气门室盖安装在发动机顶部的汽缸盖上面的盖子。也可叫做挺杆防护盖。气门室盖（气门室盖与汽缸盖的结合面上的衬垫）往往容易成为机油泄漏的原因。图像左下部突出的导管口是P.C.V（废气还原装置）用的废气抽出口。注：“シリンダーヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。”这句话不太准确，因为发动机最顶部的盖子是注油孔盖。即，汽缸盖上面有气门室盖，而气门室盖上面的注油孔盖才是发动机最顶部的盖子。另，在实际应用中，「タペットカバー」一词，也常被称作“推杆”。译者注——sakurakinn. タイミングプーリータイミングベルトではなくてタイミングチェーン方式のエンジンの场合は、タイミングスプロケットと呼ばれます。正时齿皮带轮（或定时齿皮带轮）设置在凸轮轴的最前端部位，配有定时齿轮皮带。起到通过适当的定时而驱动凸轮轴的作用。另外，所谓“轮”是指安装皮带的机械部件。安装链条的部件叫做链轮。所以，在链式定时齿轮而非带式定时齿轮的场合，又被称作定时链轮。クランクプーリー曲轴皮带轮安装在曲轴最前端的部件。为发动机的辅助类机械设备（如交流发电机、空压机、液压转向装置——液压泵等）做功的皮带轮。シリンダーブロック汽缸体保护发动机底部汽缸的部件。在汽缸体中装有（安装、组装）活塞、活塞连杆、曲轴等。注：在实际应用中，常常将其称之为缸体。译者注——sakurakinn. ピストン活塞当混合气在燃烧室内爆发（燃烧）时，活塞便因燃烧室内瞬间产生的热膨胀气体而被迅猛地向下推压。这就是发动机的动力之源。ピストンピン活塞销为连接活塞与连杆的销子。ピストンリング活塞环上面的两道环被称作“压缩环”，起着保持气密隙的作用。最下面的一道则被称作“油环”，它将汽缸内多余的机油返回机油室（油底壳）。一旦活塞环磨损过度，就会引起“机油上窜”等症状。注：在实际应用中，通常又将“压缩环”称为“气环”。译者注——sakurakinn. コンロッド「コネクティングロッド」の略。活塞连杆把活塞和曲轴连接起来的部件。即“曲轴活塞连杆”的简称。クランクシャフト曲轴它是变活塞的往复运动为旋转运动，并将这种动能作为发动机的动力而传递给传动盘的部件。图像便是曲轴的平衡砣（为保持平衡的配重）。注：在实际应用中，曲轴的平衡砣又被称作平衡块或配重块。译者注——sakurakinn. ドライブプレート传动板安装在曲轴的最后端，将发动机的动力传给传动盘。图像为AT车用的发动机，安装的是传动盘，但MT车用的发动机则在同一部位安装飞轮盘。リングギヤ环形齿轮只是在使发动机起动时，才通过电磁马达的小齿轮使之转动的齿轮。它安装在近于飞轮盘或者是传动盘的周边。通过电磁马达→环形齿轮（飞轮盘或传动盘）→曲轴→连杆→活塞这样的传递路径来推动活塞上下运动，从而使发动机得以起动。タイミングベルト定时齿轮皮带为了能让推动发动机进排气阀的凸轮轴旋转而安装在正时齿轮上的皮带。既有通过水泵皮带，也有通过正时齿轮皮带而使之转动的车种。一般是在行驶十万公里更换。ベルトテンショナ皮带张紧器为调整皮带松紧度的部件。画像是正时齿轮皮带用的张紧器。通常多与正时齿轮皮带同时更换。注：在实际应用中，一般都叫做张紧轮，或张紧装置。即ち、テンション?ギャー。译者注——sakurakinn. アイドラー滑动轮（定向轮）因发动机设计上的关系而在需要改变定时齿轮皮带方向时使用。不具有使任何部件做功的作用。也被称作“滑动轴承”、“空转轮”、“皮带轮”等。所谓“滑动”就是闲怠的意思。通常多与定时齿轮皮带同时更换。此外，idle（=怠懈、不做功）也被用作汽车用语各个方面。如：“怠速臂”、“空转数”、“怠速”等。サージタンク喘振槽为了使吸入发动机内的空气不至于产生脉动的振荡槽。

スパークプラグ（点火プラグ）火花塞（点火塞）为了用火花点燃发动机燃烧室内的汽油和空气所压缩成的混合气而使其爆发燃烧的塞子（栓）。スターターモーター（セルモーター）启动电动机（电磁马达）为了使飞轮旋转而让发动机起动的马达。在启动电动机旋转时，应关闭与起动无关的通往其它机件的通电电路。オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）交流发电机（AC发电机、发电机）用于车上发电的交流发电机。通过交流发电机内部整流成直流，并向蓄电池充电。过去的汽车都曾使用直流发电机，但因其在低转速时的发电能力较弱（发电量小），而为了易于补足蓄电池亏损的电量，现在一般都不使用直流发电机。不过现在也有很多人沿用过去的习惯，称作直流发电机。经查“发电”一词似为： ……译者略。ファンベルト风扇皮带又叫做“交流发电机皮带”或“AC发电机皮带”。在发动机上为使交流发电机旋转而安装的皮带。过去大多数汽车都只用这样一根皮带带动交流发电机、水泵、冷却扇旋转，所以通称为风扇皮带。另外，根据皮带的形状也被称作“V”型皮带。（因最近的皮带内侧都有几道细小的沟槽，所以一般都称作“微型V字皮带”或“筋条皮带”。）注：在实际应用中，有时也叫“三角皮带”。ウォーターポンプ（W／P）水泵（W/P）为使发动机内的冷却水循环的泵。它安装在发动机机体上。图像中的物件便是靠定时齿轮上的皮带驱动的样式。也有靠风扇皮带驱动的类型。 Oリング O形圈读作英文字母的“O”形圈。用于水管的插入连接部分等。为了不致使冷却水渗漏而安装的。也可用于温度调节管之类的连接部分等。注：在实际应用中，也被称作“密封圈”，起到密封的作用，译者注——sakurakinn. フューエルポンプ（ガソリンポンプ、燃料ポンプ）喷油泵（汽油泵、燃油泵）向发动机供油的泵。目前多为马达式喷油泵，因此也常被称作喷油马达。フューエルストレーナー喷油过滤器排除燃料中的渣滓或水分的滤器（こし器）。也可称作“喷油滤器”或“燃料过滤器”。注：在实际应用中，也叫做汽油滤清器、汽滤器。译者注——sakurakinn. クーラーベルト（A／C ベルト）冷凝器皮带（A/C皮带）以发动机带动对空气进行调节的（空调）空气压力机（空压机）旋转的皮带。过去的汽车没有冷暖空调，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮带。パワステベルト（P／S ベルト）转向传动皮带（P/S皮带）在发动机上，为了使动力转向的液压泵旋转所需的皮带（液压式动力转向的情况）。キャブレター汽化器把汽油和空气制成混合气体的装置。现在已很少用。注：在实际应用中，一般通称化油器。译者注——sakurakinn. イグニッションコイル（IGコイル）点火线圈（IG线圈）它的作用是为了能在点火插头——“火花塞”上跳出电火花而制成高压电。（即，为了能在点火插头上跳出电火花而变低压电为高压电。）最近的汽车也有省去了中央高压插头软线和分电盘，直接安装在火花塞插头上端的。注：在实际应用中，按其音译俗称“考尔”；有时也叫高压线圈、变压器等。译者注——sakurakinn. ディストリビュータ（デスビ）配电盘（分电盘）对火花塞进行配电。注：在实际应用中，通称分电器；其作用是按发动机的点火顺序对各缸进行高压配电，即分配高压电。译者注——sakurakinn. デスビキャップ（デスキャップ）分电盘盖（分电器盖）仔细观察表里，若因盖体上渗有细微黑色的纹线而漏电，则应更换。プラグコード「ハイテンションコード」とも呼ばれます。插头线连接点火线圈和分电器、分电器和火花塞之间的中央高压线及分缸线。也可称之为“高压线”。ポイント「コンタクトブレーカー」とも言います。铂金触点连通或断开向插头（火花塞）放出的电。现在已不使用。也叫做“接触断路器”。注：在实际应用中，俗称铂金。译者注——sakurakinn. イグナイタ点火器铂金和IG考尔的点火装置的改进系统。シリンダーヘッド汽缸盖作为发动机上部的部件，它安装有进、排气门和凸轮轴。有时因温度过高而发生变形，往往需要磨削与汽缸床平面之间的结合面。吸気バルブ进气门在将混合气吸入发动机内时，打开气门（开启）。通常有“入口阀”、“输入阀”、“IN阀”、“吸入阀”等各种叫法。注：关于这个“バルブ”通常译成“阀”较为术语些。译者注——sakurakinn. 排気バルブ「エキゾーストバルブ」、「EXバルブ」とも呼ばれます。画像上部のカム（回転运动を往复运动に変える物）によって开闭されます。排气门为将爆发（燃烧）后的排气气体从汽缸内向发动机外部排出的气门。也可称为“排气阀”、“EX阀”。通过图像上部的凸轮（变旋转运动为往复运动的物件）来进行关闭。バルブステムシール气门杆导管座圈进排气门部位的部件。如果座圈封闭不良，那么发动机机油就会进入燃烧室，引起“机油下窜”。ヘッドガスケット缸盖衬垫为了不使发动机机油、发动机冷却水以及压缩气体泄漏，从而在汽缸盖与汽缸床之间的结合面上安装的板状防漏衬垫。通常多是在发动机出现温度过高的故障时就要进行更换。注：在实际应用中，多被称作“汽缸垫”、“缸床垫”。译者注——sakurakinn.

わかんないよ。車のどこ？はっきりしな

无极变速器零部件的日语专业术语

スパークプラグ（点火プラグ）　～々　⒉㈣　ぁいぃうぁあぇおぇえグコカプ

外语汽车求日语汽车方面的专业词汇

4，大众B8发动机曲轴位置传感器失效发动机能否着车 A能 B不能

选B 不能着车曲轴位置传感器坏了车子是没有高压火发动不着，曲轴位置传感器是用来检测一缸上止点，向电脑传递信号，电脑根据信号来控制混合比，以达到最佳工作状态拓展资料：曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。拆卸时，在靠近进气歧管的后部，从主线束上拆下传感器线束，拆下油管安装螺栓上的固定曲轴位置传感器导线卡子的螺母，拆下曲轴位置传感器安装螺栓，拆下曲轴位置传感器，拆下曲轴位置传感器导线线束的夹箍。安装时，把曲轴位置传感器的凸头装进变速箱壳体的孔里使端面齐平。安装并拧紧曲轴位置传感器二个安装螺栓，其力矩为17-21N·m。曲轴位置传感器固定到变速箱的二个螺栓是特制的，以保证传感器与飞轮之间有一个正确的间隙，不允许装用其他螺栓代替特制的螺栓。把导线插头连接到曲轴位置传感器上，装上传感器线束卡子，把卡子装到燃油管安装螺栓上，拧上卡子的安装螺母。

A，可以着车，但是需要5秒，电脑会进行识别，然后利用凸轮轴信号也可以着。但是如果凸轮轴和曲轴传感器都坏了，那就不能着火了。

曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图 1所示。在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ecu。发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如图 2所示）。发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生曲轴1°转角的信号（如图 3所示）。产生120°信号的磁头②安装在上止点前70°的位置（图 4），故其信号亦可称为上止点前70°信号，即发动机在运转过程中，磁头②在各缸上止点前70°位置均产生一个脉冲信号。（2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器丰田公司tccs系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如图 5所示。该传感器分成上、下两部分，上部分产生g信号，下部分产生ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ecu。 ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（n0.2正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生（如图 6（a）所示）。当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。n0.2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720°时，感应线圈产生24个交流电压信号。ne信号如图 6（b）所示，其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角（720°÷24=30°）。更精确的转角检测，是利用30°转角的时间由ecu再均分30等份，即产生1°曲轴转角的信号。同理，发动机的转速由ecu依照ne信号的两个脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。 g信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器120°信号。 g信号是由位于ne发生器上方的凸缘转轮（no.1正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（g1感应线圈和g2感应线圈）产生的。其构造如图 7所示。其产生信号的原理与ne信号相同。g信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。 g1、g2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。由于g1、g2信号发生器设置位置的关系，当产生g1、g2信号时，实际上活塞并不是正好达到上止点（btdc），而是在上止点前10°的位置。图 8所示为曲轴位置传感器g1、g2、ne信号与曲轴转角的关系。 2、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测以皇冠3.0轿车2jz-ge型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法，曲轴位置传感器电路如图 9所示。（1）曲轴位置传感器的电阻检查点火开关off，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表 1）。如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。表 1 曲轴位置传感器的电阻值端子条件电阻值（ω） g1-g- 冷态 125-200 热态 160-235 g2-g- 冷态 125-200 热态 160-235 ne-g- 冷态 155-250 热态 190-290 （2）曲轴位置传感器输出信号的检拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上g1-g-、g2-g-、ne-g-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。（3）感应线圈与正时转子的间隙检查用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙（图 10），其间隙应为0.2-0.4mm。若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。二、光电式曲轴位置传感器 1、光电式曲轴位置传感器的结构和工作（1）日产公司光电式曲轴位置传感器的结构和工作日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成（图 11）。信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1°（曲轴转角）信号；外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60°），产生120°信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的，如图 12所示。信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成（图 13）。两只发光二极管分别正对着光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。图 14所示为光电式信号发生器的作用原理。当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光而导通；当发光二极管的光束被遮挡时，光敏二极管截止。信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后，即向电控单元输送曲轴转角1°信号和120°信号。因信号发生器安装位置的关系，120°信号在活塞上止点前70°输出。发动机曲轴每转2圈，分电器轴转1圈，则1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对应1°，低电位亦对应1°，共表征曲轴转角720°。与此同时，120°信号发生器共产生6个脉冲信号。（2）“现代sonata”汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作 “现代sonata”，汽车光电式曲轴位置传感器的工作原理与日产公司光电式曲轴位置传感器相似，其信号盘的结构稍有不同，如图 15所示。对于带有分电器的汽车，传感器总成装于分电器壳内；对于无分电器的汽车，传感器总成安装在凸轮轴左端部（从车前向后看）。信号盘外圈有4个孔，用来感测曲轴转角并将其转化为电压脉冲信号，电控单元根据该信号计算发动机转速，并控制汽油喷射正时和点火正时。信号盘内圈有一个孔，用来感测第1缸压缩上止点（在有些sonata车上，设有两孔，用来感测第1、4缸的压缩上止点，目的是为了提高精度），并将它转换成电压脉冲信号输入电控单元，电控单元根据此信号计算出汽油喷射顺序。其输出特性如图 16所示。曲轴位置传感器的线路连接如图 17所示。其内设有两个发光二极管和两个光敏二极管，当发光二极管照射到信号盘光孔中的某一孔时，光线便照射到光敏二极管上，使电路导通。 2、光电式曲轴位置传感器的检测（1）曲轴位置传感器的线束检查图 18所示为韩国“现代sonata”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“on”，用万用表的电压档（图 19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12v，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2v，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0ω（导通）。（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2v。在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5v。否则应更换曲轴位置传感器。三、霍尔式曲轴位置传感器的检测霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。 1、霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作（1）采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器美国gm公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端，采用触发叶片的结构型式。在发动机的曲轴皮带轮前端固装着内外两个带触发叶片的信号轮，与曲轴一起旋转。外信号轮外缘上均匀分布着18个触发叶片和18个窗口，每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长；内信号轮外缘上设有3个触发叶片和3个窗口，3个触发叶片的宽度不同，分别为100°、90°和110°弧长，3个窗口的宽度亦不相同，分别为20°、30°和10°弧长。由于内信号轮的安装位置关系，宽度为100°弧长的触发叶片前沿位于第1缸和第4缸上止点（tdc）前75°，90°弧长的触发叶片前沿在第6缸和第3缸上止点前75°，110°弧长的触发叶片前沿在第5缸和第2缸上止点前75°。霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。内外信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器。信号轮转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片所旁路（或称隔磁），这时不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁2的磁通便通过导磁板3穿过霍尔元件这时产生霍尔电压。将霍尔元件间歇产生的霍尔电压信号经霍尔集成电路放大整形后，即向ecu输送电压脉冲信号,外信号轮每旋转1周产生18个脉冲信号（称为18x信号），1个脉冲周期相当于曲轴旋转20°转角的时间，ecu再将1个脉冲周期均分为20等份，即可求得曲轴旋转1°所对应的时间，并根据这一信号，控制点火时刻。该信号的功用相当于光电式曲轴位置传感器产生1°信号的功能。内信号轮每旋转1周产生3个不同宽度的电压脉冲信号（称为3x信号），脉冲周期均为120°曲轴转角的时间，脉冲上升沿分别产生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止点前75°作为ecu判别气缸和计算点火时刻的基准信号，此信号相当于前述光电式曲轴位置传感器产生的120°信号。（2）采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器克莱斯勒公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在飞轮壳上，采用触发轮齿的结构。同时在分电器内设置同步信号发生器，用以协助曲轴位置传感器判别缸号。北京切诺基车的霍尔式曲轴位置传感器，在2.5l四缸发动机的飞轮上有8个槽，分成两组，每4个槽为一组，两组相隔180°，每组中的相邻两槽相隔20°。在4.ol六缸发动机的飞轮上有12个槽，4个槽为一组，分成三组，每组相隔120°，相邻两槽也间隔20°。当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时，霍尔传感器输出高电位（5v）；当飞轮齿槽间的金属与传感器成一直线时，传感器输出低电位（0.3v）。因此，每当1个飞轮齿槽通过传感器时，传感器便产生1个高、低电位脉冲信号。当飞轮上的每一组槽通过传感器时，传感器将产生4个脉冲信号。其中四缸发动机每1转产生2组脉冲信号，六缸发动机每1转产生3组脉冲信号。传感器提供的每组信号，可被发动机ecu用来确定两缸活塞的位置，如在四缸发动机上，利用一组信号，可知活塞1和活塞4接近上止点；利用另一组信号，可知活塞2和活塞3接近上止点。故利用曲轴位置传感器，ecu可知道有两个气缸的活塞在接近上止点。由于第4个槽的脉冲下降沿对应活塞上止点（tdc）前4°，故ecu根据脉冲情况很容易确定活塞上止点前的运行位置。另外，ecu还可以根据各脉冲间通过的时间，计算出发动机的转速。 2、霍尔式曲轴位置传感器的检测霍尔式曲轴位置传感器的检测方法有一个共同点，即主要通过测量有无输出电脉冲信号来判断其是否良好。下面以北京切诺基的霍尔式曲轴位置传感器为例来说明其检测方法。曲轴位置传感器与ecu有三条引线相连。其中一条是ecu向传感器加电压的电源线，输入传感器的电压为8v；另一条是传感器的输出信号线，当飞轮齿槽通过传感器时，霍尔传感器输出脉冲信号，高电位为5v，低电位为0.3v；第三条是通往传感器的接地线。（1）传感器电源、电压的测试点火开关置于“on”，用万用表电压档测量ecu侧7#端子的电压应为8v，在传感器导线连接器“a”端子处测量电压也应为8v，否则为电源、线断路或接头接触不良。（2）端子间电压的检测用万用表的电压档，对传感器的abc三个端子间进行测试，当点火开关置于“on”时，a-c端子间的电压值约为8v；b-c端子间的电压值在发动机转动时，在0.3-5v之间变化，且数值显示呈脉冲性变化，最高电压5v，最低电压0.3v。如不符合以上结果，应更换曲轴位置传感器。（3）电阻检测点火开关置于“off”位置，拔下曲轴位置传感器导线连接器，用万用表ω档跨接在传感器侧的端子a-b或a-c间，此时万用表显示读数为∞（开路），如果指示有电阻，则应更换曲轴位置传感器。 gm（通用）公司触发叶片式霍尔传感器的测试方法与上述相似，只是端子为4个，上止点信号（内信号轮触发）输出端与接地端为脉冲电压显示。

5，外语汽车求日语汽车方面的专业词汇

スパークプラグ（点火プラグ）火花塞（点火塞）为了用火花点燃发动机燃烧室内的汽油和空气所压缩成的混合气而使其爆发燃烧的塞子（栓）。スターターモーター（セルモーター）启动电动机（电磁马达）为了使飞轮旋转而让发动机起动的马达。在启动电动机旋转时，应关闭与起动无关的通往其它机件的通电电路。オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）交流发电机（AC发电机、发电机）用于车上发电的交流发电机。通过交流发电机内部整流成直流，并向蓄电池充电。过去的汽车都曾使用直流发电机，但因其在低转速时的发电能力较弱（发电量小），而为了易于补足蓄电池亏损的电量，现在一般都不使用直流发电机。不过现在也有很多人沿用过去的习惯，称作直流发电机。经查“发电”一词似为： ……译者略。ファンベルト风扇皮带又叫做“交流发电机皮带”或“AC发电机皮带”。在发动机上为使交流发电机旋转而安装的皮带。过去大多数汽车都只用这样一根皮带带动交流发电机、水泵、冷却扇旋转，所以通称为风扇皮带。另外，根据皮带的形状也被称作“V”型皮带。（因最近的皮带内侧都有几道细小的沟槽，所以一般都称作“微型V字皮带”或“筋条皮带”。...スパークプラグ（点火プラグ）火花塞（点火塞）为了用火花点燃发动机燃烧室内的汽油和空气所压缩成的混合气而使其爆发燃烧的塞子（栓）。スターターモーター（セルモーター）启动电动机（电磁马达）为了使飞轮旋转而让发动机起动的马达。在启动电动机旋转时，应关闭与起动无关的通往其它机件的通电电路。オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）交流发电机（AC发电机、发电机）用于车上发电的交流发电机。通过交流发电机内部整流成直流，并向蓄电池充电。过去的汽车都曾使用直流发电机，但因其在低转速时的发电能力较弱（发电量小），而为了易于补足蓄电池亏损的电量，现在一般都不使用直流发电机。不过现在也有很多人沿用过去的习惯，称作直流发电机。经查“发电”一词似为： ……译者略。ファンベルト风扇皮带又叫做“交流发电机皮带”或“AC发电机皮带”。在发动机上为使交流发电机旋转而安装的皮带。过去大多数汽车都只用这样一根皮带带动交流发电机、水泵、冷却扇旋转，所以通称为风扇皮带。另外，根据皮带的形状也被称作“V”型皮带。（因最近的皮带内侧都有几道细小的沟槽，所以一般都称作“微型V字皮带”或“筋条皮带”。）注：在实际应用中，有时也叫“三角皮带”。ウォーターポンプ（W／P）水泵（W/P）为使发动机内的冷却水循环的泵。它安装在发动机机体上。图像中的物件便是靠定时齿轮上的皮带驱动的样式。也有靠风扇皮带驱动的类型。 Oリング O形圈读作英文字母的“O”形圈。用于水管的插入连接部分等。为了不致使冷却水渗漏而安装的。也可用于温度调节管之类的连接部分等。注：在实际应用中，也被称作“密封圈”，起到密封的作用，译者注——sakurakinn. フューエルポンプ（ガソリンポンプ、燃料ポンプ）喷油泵（汽油泵、燃油泵）向发动机供油的泵。目前多为马达式喷油泵，因此也常被称作喷油马达。フューエルストレーナー喷油过滤器排除燃料中的渣滓或水分的滤器（こし器）。也可称作“喷油滤器”或“燃料过滤器”。注：在实际应用中，也叫做汽油滤清器、汽滤器。译者注——sakurakinn. クーラーベルト（A／C ベルト）冷凝器皮带（A/C皮带）以发动机带动对空气进行调节的（空调）空气压力机（空压机）旋转的皮带。过去的汽车没有冷暖空调，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮带。パワステベルト（P／S ベルト）转向传动皮带（P/S皮带）在发动机上，为了使动力转向的液压泵旋转所需的皮带（液压式动力转向的情况）。キャブレター汽化器把汽油和空气制成混合气体的装置。现在已很少用。注：在实际应用中，一般通称化油器。译者注——sakurakinn. イグニッションコイル（IGコイル）点火线圈（IG线圈）它的作用是为了能在点火插头——“火花塞”上跳出电火花而制成高压电。（即，为了能在点火插头上跳出电火花而变低压电为高压电。）最近的汽车也有省去了中央高压插头软线和分电盘，直接安装在火花塞插头上端的。注：在实际应用中，按其音译俗称“考尔”；有时也叫高压线圈、变压器等。译者注——sakurakinn. ディストリビュータ（デスビ）配电盘（分电盘）对火花塞进行配电。注：在实际应用中，通称分电器；其作用是按发动机的点火顺序对各缸进行高压配电，即分配高压电。译者注——sakurakinn. デスビキャップ（デスキャップ）分电盘盖（分电器盖）仔细观察表里，若因盖体上渗有细微黑色的纹线而漏电，则应更换。プラグコード「ハイテンションコード」とも呼ばれます。插头线连接点火线圈和分电器、分电器和火花塞之间的中央高压线及分缸线。也可称之为“高压线”。ポイント「コンタクトブレーカー」とも言います。铂金触点连通或断开向插头（火花塞）放出的电。现在已不使用。也叫做“接触断路器”。注：在实际应用中，俗称铂金。译者注——sakurakinn. イグナイタ点火器铂金和IG考尔的点火装置的改进系统。シリンダーヘッド汽缸盖作为发动机上部的部件，它安装有进、排气门和凸轮轴。有时因温度过高而发生变形，往往需要磨削与汽缸床平面之间的结合面。吸気バルブ进气门在将混合气吸入发动机内时，打开气门（开启）。通常有“入口阀”、“输入阀”、“IN阀”、“吸入阀”等各种叫法。注：关于这个“バルブ”通常译成“阀”较为术语些。译者注——sakurakinn. 排気バルブ「エキゾーストバルブ」、「EXバルブ」とも呼ばれます。画像上部のカム（回転运动を往复运动に変える物）によって开闭されます。排气门为将爆发（燃烧）后的排气气体从汽缸内向发动机外部排出的气门。也可称为“排气阀”、“EX阀”。通过图像上部的凸轮（变旋转运动为往复运动的物件）来进行关闭。バルブステムシール气门杆导管座圈进排气门部位的部件。如果座圈封闭不良，那么发动机机油就会进入燃烧室，引起“机油下窜”。ヘッドガスケット缸盖衬垫为了不使发动机机油、发动机冷却水以及压缩气体泄漏，从而在汽缸盖与汽缸床之间的结合面上安装的板状防漏衬垫。通常多是在发动机出现温度过高的故障时就要进行更换。注：在实际应用中，多被称作“汽缸垫”、“缸床垫”。译者注——sakurakinn.

日语汽车专业用语日语汽车专业用语词汇：エアエレメント（エアフィルター）エアクリーナエレメントやエアクリーナとも呼ばれるエアエレメントが诘まると、加速不良等になります。空气滤芯（空气滤纸）对吸入发动机内的空气进行过滤，排除空气中的尘埃的过滤装置。起到与人的鼻孔毛相同的作用。一般又叫空气吸尘器、过滤芯或空气滤清器。假如空气滤芯附尘过多而堵塞，发动机就将产生加速不良等现象。注：在实际应用中又简称“空滤器”。译者注——sakurakinn. エアクリーナ空气滤清器装入空滤芯的壳体。广义上，是指整个吸气系统。エンジンオイル发动机机油为了不致使发动机内部工作的部件烧结而注入机体内的润滑油。常被喻为发动机的“血液”。オイルフィルター（オイルエレメント）最近の车はほとんどがカートリッジタイプです。昔の车は中のエレメントのみ交换するタイプもありました。オイルエレメントが诘まった场合でも、バイパス回路でエンジンオイルは循环しますが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。 1万キロ毎くらいには、交换しましょう。机油滤纸（机油滤芯）将发动机内部部件因工作磨损而产生的磨屑从发动机机油中排除的滤纸（过滤器）。最近的汽车几乎都是使用一次性筒式过滤器。过去的汽车也有只更换内部滤芯式的过滤器。即使在机油滤纸上附满油泥的情况下，机油也可以通过辅助油路进行循环，但发动机将迅速增大其磨损。一般要在每万公里左右更换一次。注：在实际应用中，在实际应用中，机油滤清器又简称为“机滤器”。译者注——sakurakinn. オイルプレッシャースイッチ油圧警告灯（オイルプレッシャーランプ）机油压力开关当发动机内部机油的油压极端下降时，发动机内部各部件则为无油运转而烧粘在一起。因此，它是在这之前，一旦出现某种程度的油压下降时，就会使仪表板上的油压警告灯亮起，从而告诉驾驶员异常情况的开关。油压警告灯（机油压力灯）注：在实际应用中，有时又简称油压开关。译者注——sakurakinn. オイルパン机油室用于盛装或滞留发动机底部机油的容器。注：在实际应用中，通常又称为油底壳或油锅。译者注——sakurakinn. オイルポンプ机油泵通过油压将发动机的机油输送给发动机内部各部件的油泵。オイルストレーナー粗滤网位于油底壳内部，发动机内部润滑所需机油就由此处被抽吸上来。其作用就在于排除机油中较大的异物。滤网因磨屑而堵塞，则不能充分抽吸机油。ドレンプラグ排油塞在更换发动机机油时，为了向外排放机油的塞子（螺栓）。也被称作放油螺栓。サーモスタット (サーモスタットバルブ) 恒温器（恒温阀门）为把发动机过冷的水温进行适当调节的阀门。当该阀门关闭时，冷却水就只在机体内循环；当冷却水的温度超过大致82度时，阀门就开启，这时冷却水就流经散热器散热而进行循环。因车型不同，往往也有开闭温度的不同。ラジエター散热器靠行驶（运转）中的风力将发动机内已完全变热的冷却水降冷的部件。通常把格子状的部分叫做散热片（板），而把散热器的上部叫做上水室，下部则叫做下水室。 LLC（クーラント） LLC （冷却剂）长效冷却剂之略。与发动机的冷却水混合使用。有防锈和不冻的效果。以前大约每半年更换一次，但现在的产品则可使用2~3年左右（指长效产品）。用水稀释为40~500/0左右的浓度使用。注：“LLC”等于“ロングライフクーラント”各位同学可以去查一查。ドレンコック放水螺栓位于散热器的下部（下水室），更换冷却水时将其松开，排出冷却水。在需要更换冷却水时，请千万小心将其卸下。当要完全将其卸下时，发动机周围场地将会造成积水的状态。谨请注意稳妥操作。注：在实际应用中，还应先将上水室顶部的加水口盖打开。（有时需防水温过高而烫伤）

ファンクラッチ风扇离合器与电动风扇不同，靠风扇皮带来驱动的冷却扇，是自启动发动机后就一直随发动机的相应转速而转动的，因此效果并不理想，所以离合器是为了在当发动机变冷时能使风扇低速缓慢地运转而安装的部件。也可称作“风扇耦合器”。注：通常情况下，离合器的作用是使电风扇并不总是随发动机转速的高低而转动，而是因发动机温度的高低而转动。即，温度高时则结合，温度低时则脱离。译者注——sakurakinn. スロットルボディ节气门调整机构为了能对吸入发动机内的空气量进行调整而安装节气门的部件。节气门随加速踏板一起连动。ダッシュポット阻尼延迟器（阻尼缓冲器）为了在猛地松开加速踏板时不致使节气门迅速关闭的部件。（如果迅速关闭，发动机就会在瞬间熄火。）最近的汽车没有安装。注：在实际应用中，通常都将其叫做阻尼器。译者注——sakurakinn. インレットマニホールド进气支管为了能让吸入发动机内的空气由各气管进行分配的支气管（多支管、集合管）。也被称为“进气歧管”或“in支管”。エキゾーストマニホールド排气支管把来自各气管的排气气体导入排气支管（排气管）。也被称作“排气歧管”、“ex歧管”、“分岔支管”。图上的物件表面已做成银灰色镀层，但通常都用铁锈色材料来装配隔热用的内层套子。エンジンマウント发动机支撑位将发动机固定在车架上的部件。为了不让发动机的振动传递给车身而制成的构件。一旦损坏，发动机就会在工作的瞬间发出“咯咚咯咚”的声音。注：在实际应用中，其实指的就是发动机的底座支撑架。译者注——sakurakinn. カムシャフト凸轮轴为能推动进、排气门做功而轴上带有凸缘的旋转轴（轴）。最近的发动机大多是靠定时齿轮皮带来驱动凸轮轴。摩托车日本用语 ???????? 皮带护罩 ?????? 副油缸 ????? 转向灯 ???? 黄油 ?????? 线速 ????? 扳手 ????? 钳子 ????????? 悬挂线 ?????????? 碟刹 ????????? 鼓刹 ?????管理贴点管理 ???不良安装不良かりしめ(仮缔め) 预拧缔め付け拧紧立ち上げる量产けんあん(悬案) 悬案 ???? ??? *车 ?????たまのり方向把转动不良しょうくみ(小组) 小部装 ??????? 布线 ???? 导线 ??????? 脚踏板 ????? 雷达 rr?????効かない后制动难锁 ????? 后视镜缶????? 罐装喷漆 ??? 毛刺 ??????? 主支架 ??????? 方向柱 ??? 抛光剂 ???? 锤子こうじく(光轴) 光轴 ????? 爵士灰 ?????? 起动杆 ??????? 对点 ???? 电池盖子 ??????? 纸箱 ??????? 闪光继电器 ?????? 枪头 ?? 元件 ?????? 扭力扳手 ????? 电极 ????? 电缆 ???? 手把 ??? 螺栓ぶっせい???(物性???) 物理性测试 ???? 尼龙 ????? 钢性 ?? 线束 ??? 地线 ????? 信号 ???????? 示波器 ???? 高阻表こうせい(钢性) 钢性 ????? 加强片 ???????? 高度规さんじげん(三次元) 三座标ぜいか(脆化) 脆化 ????????? 主油缸ようせき(容积) 容积 ?????? 线圈 ???? 排水 ????????? 脚刹 ????????? 手刹ひずみ(歪み) 偏歪 ??????? 弹簧 ???????no．????? 车辆铭牌 ????? 脚踏板しゅうしゅく(収缩) 收缩 ??? 钩子 ??? 凸起 ?????? 鞍座锁 rr????? ???? 后扶手罩 ????????? 方向把锁 ????? 反射镜 ???? 加强筋 ??????? 主电缆 ??????? 硅整流 ????no．????? 前号牌托架 ????????? 车架底护罩 ????? 插头/插座 ???? 护罩 ?????????? 电阻线 ??????? 浸塑 ?????? 测试跑道 ??????? 备用胎 ??????????? 真空清洁管 ??? 卡圈 ?????? 维修/保养 ????????? 双头螺钉 ??????? 鞍座铰链 ????? 衬套おねじ外螺纹めねじ内螺纹

ヘッドカバー气门室盖安装在发动机顶部的汽缸盖上面的盖子。也可叫做挺杆防护盖。气门室盖（气门室盖与汽缸盖的结合面上的衬垫）往往容易成为机油泄漏的原因。图像左下部突出的导管口是P.C.V（废气还原装置）用的废气抽出口。注：“シリンダーヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。”这句话不太准确，因为发动机最顶部的盖子是注油孔盖。即，汽缸盖上面有气门室盖，而气门室盖上面的注油孔盖才是发动机最顶部的盖子。另，在实际应用中，「タペットカバー」一词，也常被称作“推杆”。译者注——sakurakinn. タイミングプーリータイミングベルトではなくてタイミングチェーン方式のエンジンの场合は、タイミングスプロケットと呼ばれます。正时齿皮带轮（或定时齿皮带轮）设置在凸轮轴的最前端部位，配有定时齿轮皮带。起到通过适当的定时而驱动凸轮轴的作用。另外，所谓“轮”是指安装皮带的机械部件。安装链条的部件叫做链轮。所以，在链式定时齿轮而非带式定时齿轮的场合，又被称作定时链轮。クランクプーリー曲轴皮带轮安装在曲轴最前端的部件。为发动机的辅助类机械设备（如交流发电机、空压机、液压转向装置—...ヘッドカバー气门室盖安装在发动机顶部的汽缸盖上面的盖子。也可叫做挺杆防护盖。气门室盖（气门室盖与汽缸盖的结合面上的衬垫）往往容易成为机油泄漏的原因。图像左下部突出的导管口是P.C.V（废气还原装置）用的废气抽出口。注：“シリンダーヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。”这句话不太准确，因为发动机最顶部的盖子是注油孔盖。即，汽缸盖上面有气门室盖，而气门室盖上面的注油孔盖才是发动机最顶部的盖子。另，在实际应用中，「タペットカバー」一词，也常被称作“推杆”。译者注——sakurakinn. タイミングプーリータイミングベルトではなくてタイミングチェーン方式のエンジンの场合は、タイミングスプロケットと呼ばれます。正时齿皮带轮（或定时齿皮带轮）设置在凸轮轴的最前端部位，配有定时齿轮皮带。起到通过适当的定时而驱动凸轮轴的作用。另外，所谓“轮”是指安装皮带的机械部件。安装链条的部件叫做链轮。所以，在链式定时齿轮而非带式定时齿轮的场合，又被称作定时链轮。クランクプーリー曲轴皮带轮安装在曲轴最前端的部件。为发动机的辅助类机械设备（如交流发电机、空压机、液压转向装置——液压泵等）做功的皮带轮。シリンダーブロック汽缸体保护发动机底部汽缸的部件。在汽缸体中装有（安装、组装）活塞、活塞连杆、曲轴等。注：在实际应用中，常常将其称之为缸体。译者注——sakurakinn. ピストン活塞当混合气在燃烧室内爆发（燃烧）时，活塞便因燃烧室内瞬间产生的热膨胀气体而被迅猛地向下推压。这就是发动机的动力之源。ピストンピン活塞销为连接活塞与连杆的销子。ピストンリング活塞环上面的两道环被称作“压缩环”，起着保持气密隙的作用。最下面的一道则被称作“油环”，它将汽缸内多余的机油返回机油室（油底壳）。一旦活塞环磨损过度，就会引起“机油上窜”等症状。注：在实际应用中，通常又将“压缩环”称为“气环”。译者注——sakurakinn. コンロッド「コネクティングロッド」の略。活塞连杆把活塞和曲轴连接起来的部件。即“曲轴活塞连杆”的简称。クランクシャフト曲轴它是变活塞的往复运动为旋转运动，并将这种动能作为发动机的动力而传递给传动盘的部件。图像便是曲轴的平衡砣（为保持平衡的配重）。注：在实际应用中，曲轴的平衡砣又被称作平衡块或配重块。译者注——sakurakinn. ドライブプレート传动板安装在曲轴的最后端，将发动机的动力传给传动盘。图像为AT车用的发动机，安装的是传动盘，但MT车用的发动机则在同一部位安装飞轮盘。リングギヤ环形齿轮只是在使发动机起动时，才通过电磁马达的小齿轮使之转动的齿轮。它安装在近于飞轮盘或者是传动盘的周边。通过电磁马达→环形齿轮（飞轮盘或传动盘）→曲轴→连杆→活塞这样的传递路径来推动活塞上下运动，从而使发动机得以起动。タイミングベルト定时齿轮皮带为了能让推动发动机进排气阀的凸轮轴旋转而安装在正时齿轮上的皮带。既有通过水泵皮带，也有通过正时齿轮皮带而使之转动的车种。一般是在行驶十万公里更换。ベルトテンショナ皮带张紧器为调整皮带松紧度的部件。画像是正时齿轮皮带用的张紧器。通常多与正时齿轮皮带同时更换。注：在实际应用中，一般都叫做张紧轮，或张紧装置。即ち、テンション??ギャー。译者注——sakurakinn. アイドラー滑动轮（定向轮）因发动机设计上的关系而在需要改变定时齿轮皮带方向时使用。不具有使任何部件做功的作用。也被称作“滑动轴承”、“空转轮”、“皮带轮”等。所谓“滑动”就是闲怠的意思。通常多与定时齿轮皮带同时更换。此外，idle（=怠懈、不做功）也被用作汽车用语各个方面。如：“怠速臂”、“空转数”、“怠速”等。サージタンク喘振槽为了使吸入发动机内的空气不至于产生脉动的振荡槽。

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