怀改腕怎么加避震，汽车改装避震器装在哪里

1，汽车改装避震器装在哪里

还是装在悬架上，一般不改动位置的。

汽车改装避震器装在哪里

2，请问改怎么加避震油呢

这个很简单的，工具是那把金属扳手，加橘红的塑料扳手，2头都可以拆，不过方便的话拆上面就行，拆开把减震油倒进去，别全部倒满，到到螺纹口就可以了。满了你减震杆是无法全部推到里面的！

请问改怎么加避震油呢

3，关于网球拍安装避震的问题

我打了4年网球了，现在是半西握拍，上旋也很重，不过我不加避震。加避震的确会减少上旋，如果加避震，纵线与横线之间滑动更少了，与球接触摩擦得少一点，因此上旋会相对少一点。不过别人也劝我，如果你加避震，球会打得扎实，但我上旋拉得很足，因此也打得扎实，所以不采用避震。拉出上旋主要还是降低拍头引起的，还有小臂挥得越快，上旋就越足。加不加避震也只是习惯问题，虽然你看职业选手也都加避震，但很多业余的高手也是说可加可不加，因为上旋会减少一点。。。。还有如果你只打了2个月，竟然用全西方式握拍是很难打的，建议以后用半西握拍。超西（西方式）握拍的确可以打出更多上旋，不过击球点要更准，水平很高，球感很好。建议你可以先打东方式，再改半西。如果你想久远发展的话，再改超西吧~毕竟很少人打超西的，都是高手才能打好。如果您是以纳达尔为偶像，他的上旋很足因为有过人的身体素质和肌肉，正常人是学不了的。而且很伤手。我半西打2天手都会很伤，更何况超西方式，看纳达尔的手指就知道了。这是我多年的经验，谢谢。

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关于网球拍安装避震的问题

4，如何加装减震缓冲器

安装方法：用千斤顶提高车身(如换轮胎时).在松弛的螺旋弹簧部位喷上肥皂水或润滑液.将喷了肥皂水或润滑液的强力缓冲器插入松弛了的螺旋弹簧空隙即可。规格：A、B、C、D、E，F,5种型号,可适用各种使用螺旋减震弹簧的汽车！优点：1．有效解决减震器弹簧疲软的问题，恢复减震器性能；2．采用缓冲原理，减震性能明显提高，享受奔驰车的舒适感；3．保护减震器和悬挂系统，避免减震芯的油封漏油；4．试验结果可延长减震器寿命长达2倍以上；5．降低行驶中的噪音；6．可使车体上升3—5cm，恢复车体原来的高度，提高通过减速道时的稳定性；7．缩短刹车距离,提高安全性；8．减轻长途驾驶后的疲劳感；9．安装简便，不松动车辆任何螺丝.本人在深圳高职院学汽车系的小汽车检测维修与改装!

您好，一般我们现在弹簧是粗糙和精细结构的车，即，在下部的弹簧的力相对都比较小，从地面破碎用于吸收振动，进一步，的上半部分春季是相对较大的力量春天的春天，这部分是用来进行满负荷的情况下压力和极限状态的支持。上的部分的弹簧阻尼橡胶块卡在弹簧的下部，等于较小期间力直接吸收的功率的上部弹簧的振动减小的弹簧力，并且需要的压力的特定工作是一样的，上面的弹簧吸收更多的能量，能量被直接加载到顶部悬挂的平面轴以上，很短的时间就无所谓，时间长了平面轴磨损必须加快。同时，这件事情阻尼器的密封也起到了很好的作用，在阻尼器漏油事件的概率提高了不少。有很多朋友说，安装这不是什么，是啊，你弹簧压缩不了，当然，高！！但是很难和悬挂系统，并且还如此之高，重力的中心，更不稳定，高速这个东西只能是一个致命的杀手。提醒安装立即清除;提醒不要安装，不安装。

你装是什么车??? 每种车都是不同的你这个问题比较专业还是上网页上差吧

5，汽车如何进行避震改装

悬吊是大多数人改装计画的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始著手。上一期我们曾经说过弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力。悬吊是大多数人改装计画的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始著手。上一期我们曾经说过弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。避震器与车身重量的转移　　进弯和出弯时车身重量转移（Weight Transfer）的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角（Slip Angle），进而产生转向力，这力量作用在滚动中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然后导致车身重量转移，车身产生滚动（Roll）。此时弯外轮的转向力会随著滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势（Take a set），由于避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。由于转向反应对操控很重要，因此我们希望过弯姿势的建立越快越好，但也不可太快，必须有时间让车手去感觉过弯姿势的建立，并感受循迹性的极限，如果重量转移太快会让车手来不及去感觉，因此设定一个车身重量转移的速度热车手去感觉极限的接近，并且有所反应是车辆悬吊设定时的重要课题。我们常说车队会依不同的车手而有不同的车辆设定，对悬吊系统设定来说，不同的车手由于驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥。该答案来自极限户外网官方网站

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