大切诺基多少钱，GRAND CHEROKEE大切诺基多少钱
来源：整理 编辑：手表大全 2022-12-26 21:23:33
1，GRAND CHEROKEE大切诺基多少钱
。据介绍，全新Jeep?大切诺基共将引入3.6升、5.7升两种排量，并推出7款不同配置车型供消费者选择，售价为539,900~789,900元。
2，jeep大切诺基澳大利亚多少钱
最低配的Laredo2驱是44000澳币开走价 V6汽油 这个是最便宜的最贵的是Summit V6柴油 93908澳币SRT的大切是97548澳币，V8汽油
3，jeep大切诺基2014多少钱
和目前的新款报价是一样的，57.99-85.49万，3.0L-5.7L，除了14款的3.6L舒适版低配的后来取消了，14款之后只是配置的小幅增加和外观的轻微变化，其它市场报价价格没变，但优惠力度是不一样的。
4，切诺基多少钱
大切诺基4000，40.2万（停产）
大切诺基4700，48万（停产）
大切诺基3.7，38.75——42.19万
大切诺基5.7，50.8——59.69万
小切诺基，12万97年。两驱四缸，绿标，化油器的切诺基2万左右~~普通版的24万左右，豪华版的36万左右，喜望你买的自己喜欢的那一款
5，大切诺基11款大约多少钱
2010年6月25日，编辑从吉普经销商处获悉，2011款大切诺基将于今年11月份以进口形式正式在中国上市销售。目前2011款大切诺基开始接受预订，订金1万元，交车时间为今年11月左右，目前预售价格仍保持为旧款的42.19-56.69万元。另外，部分新款进口大切诺基展车将于7月份到店，有兴趣的朋友可咨询当地经销商。 2011款大切诺基车身长宽高分别为4820/1938/1762mm，轴距为2916mm，整车质量2200KG（以上数据由官方公布英寸数据换算所得）。与现款相比，长宽分别增加70/68mm，高度则下降23mm，距轴增长136mm。此外，新车比旧款重了接近140KG。可以说，2011款大切诺基比现款增肥了一圈。 外观方面，新车流线设计语言，方形前大灯取代花生大灯、更圆润的车顶，得益于更大的车身尺寸，四个车轮分别进一步向四角延伸以获得更大的接近角和离去角，同时整车更为豪华霸气。但传统的吉普设计元素仍然存在，包括七条横杠组成的格栅，陡直的前风挡和梯形轮拱。 内饰方面，采用精选小牛皮包裹，仪表面板经过重新设计后，四个仪表被安置于两个仪表盘中，方向盘采用全幅缝制，相信能带来更好的手感。在驻车系统方面，新大切诺基以脚刹代替了粗壮的手刹杆，为主辅驾驶座位间的腾出更多空间。 动力方面，2011款大切诺基首次搭载克莱斯勒全新VVT技术的3.6升Pentastar V6发动机，其功率和扭矩都有所增长，最大输出功率280马力，峰值扭矩353N·m，且燃油经济性亦较上一代车型有11%的提升。此外还有一款5.7升HEMI V8发动机，最大输出功率360马力，峰值扭矩520N·m。 新车首次采用全新调整的前后独立悬挂系统，前悬为双叉臂，后悬为多连杆，全面提升车辆的公路操控表现和良好的舒适性。全新的Quadra Lift空气悬架系统可以在车辆行驶过程中对车辆离地间隙实现多级调节控制，最多可以提升车身高度达4.5英寸，由此强化车辆的通过能力。Selec-Terrain?全路况模式选择系统能使驾驶者根据不同路况，自省选择相匹配的车辆四驱行驶模式。 配置方面，车上配置超过45项主动安全设计，包括电子稳定控制系统ESC、电子防翻滚控制系统ERM、坡起辅助系统HAS、下坡控制系统HDC等，都进一步提升了车辆的操控性能和安全系数。另外，内装品质的升级也与更高端的选装件分不开，包括由双玻璃窗组成的全景天窗，20频道电视，Garmin导航系统和高档音响，此外还有众多高端豪华配置供你选择。
6，jeep大切诺基最低价格 2016款大切诺基多少钱
2007年克莱斯勒集团旗下jeep品牌正式向中国引进了三款车型，分别是jeep大切诺基、jeep指挥官、和jeep指南者。其中大切诺基称的上是中国消费者最为熟知的一款越野车，在4.7升和5.7升大切诺基上市一年之后，该系列3.7升车型与进入陆续货，售价却仅为40.99万。那么这款“入门级”的大怯懦在做工和质量上与高配车型是否又差异呢，下面我们就来仔细了解一下。 1.外观部分： 全新大切诺基在外观更加富有现代感与运动气息，与老款车型相比的确“年轻”了不少。不过车头部分依然承袭了jeep家族的特征——镀铬七槽进气格栅。不过3.7升大切诺基出于成本控制，省略了全车外观上的镀铬件。 近似于正方形的车尾有别于一般车型的设计，突出了大切诺基粗狂豪放的一面。相比车头部分该车在车尾各个部位的接缝明显小很多，并且也更加均匀。 3.7l大切诺基的轮胎是来自固特异的245/65 r17轮胎，对于城市路面和一般的越野需求都能够满足，但是根据不同越野路况这套轮胎并不能“通吃”各种路面条件。 较高的车身离地间隙减小了车辆托底和接触砾石的机会，但在越野路况下发动机和油箱下方的保护装甲则显得非常重要，作为一款越野车这也理应成为标准配置。 尾门可以单独打开车窗和整体打开，两侧分别备有液压支杆。但是无论打开尾窗还是打开尾门都需要比较大的力气。 3.7升大切诺基的发动机舱没有装饰盖覆盖所以显得比较凌乱，其中发动机盖与车体之间有一条明显的密封条，这除了与发动机盖上的隔音共同起到隔音的左右以外，还可以避免涉水时水汽进入到发动机舱里。 2.车门部分： 车身外侧车门把手颜色与车身相同拉手的开启比较轻巧，拉手质感也很好。但是由于车门比较厚重所以拉开车门需要一定的力气。 大切诺基在车门部分的处理比较细致，由于考虑到各种路况特别是涉水时的需要所以该车在车门下方特别增加了一个密封条，以防止水进入车内。而在门框部分也有三组密封条保证整车的密封。 车门内部的拉手比一般车型更靠下一点，使用上不太顺手。而且塑料材料的内侧拉手手触感觉也很一般，塑料感非常强烈。 与4.7升和5.7升车型相比3.7升大切诺基的内部饰件都采用了成本低廉的塑料材质。所以感觉上档次下降不少，触感也很一般。 驾驶席侧门窗控制区面板有金属材料覆盖，四门电窗按钮的阻力和力量回馈很到位，使用时感觉很好。 3.中控台部分： 中控台中央部分的装饰降档为金属材料，但是仪表盘的处理很细致镀铬圆环表盘非常间接做工很细致。 方向盘左右两侧分布了三组功能杆，大灯开关雨刷调节和定速巡航控制杆。这部分做工比较细致，但是仔细观察旋钮部分会发现有一点松散的感觉。 副驾驶位置的手套箱带有阻尼设计，打开时不会因重力自由下落。手套箱的容积也比较大能够存放不少物品。 3.7升大切诺基的音响系统能够读取dvd格式的碟片，但是全车并没有加装液晶显示屏，这一点会令车主比较困惑。音响和空调面板上的各项按钮和旋钮做工质量都很好，咩有松垮的感觉。 4.驾驶员区域： 四幅方向盘的外圈由真皮包裹细节的接缝处理比较细致做工不错，双手抓握时的感觉也不错。但是喇叭按钮位置比较靠中间，手掌不大的车主可能要单独腾出一只手来使用喇叭。 手刹握杆的处理也经过了真皮材料包裹，但是针脚被明显的设计在了上方看得见的位置，如果能够设计在正下方看不见的位置将会显得更加整齐。 在方向盘后方的转向柱上我们发现了非常明显的缝隙，这让我们对于该车的整体印象大打折扣。 3.7升大切诺基的变速杆面板是金属镀铬处理而4.7和5.7升车型为实木装饰，用料方面档次明显下降。不过亚光磨砂处理的变速杆握杆的抓握感觉还是非常好的。 刹车和油门踏板与常见车辆形式大致相同，但是该车的刹车踏板纹路明显更深更密，这也许是考虑到了恶略时脚步与踏板的接触，避免打滑影响制动。
7，2011款大切诺基多少钱性能怎么样舒适度噪音控制的
2011款大切诺基入门车型是53.99万，50万以内估计拿不下，我也特别喜欢这款车。 新大切诺基的动力调校和行驶感觉更加偏重城市一些，并不再是一味蛮干的一个美国猛男的形象了，内饰方面相比老款要精致很多，全景天窗是标配，并且拥有Selec-Terrain全路况模式选择系统，越野性能方面还是那么的勇猛。 新款大切诺基依然为承载式车身设计，但对刚度进行了加固，车身抗扭刚度提升为原来的146%。空气动力学进行了全新设计，风阻系数Cd降低至0.37，这对风噪和油耗都起到了一定得优化。进口到国内的车型全部为真皮座椅，并全部配备了12方向电动调节功能+加热功能，5.7L高配车型还会提供座椅通风功能。新款大切诺基对于后排乘客的照顾比上一代车型要强多了。加长轴距带来的后排腿部空间是很明显的，在前排乘客调整好坐姿后，身高1.85米的乘客坐在后排还有1拳多的腿部空间。后车门的开启角度增大了，上下车很方便。新款大切诺基底盘部分的变化是最大的。首先，后桥部分改为独立悬挂，并采用空气悬挂来支持车身，从而达到舒适性和越野能力兼得的效果。 3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时（VVT），最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。 新款大切诺基的四驱系统没有变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II还多了一个限滑差速器（ELSD），可以更有效地限滑。 另外，50万左右越野性能比较强的SUV还有几款，给你列一下。 丰田FJ 2010款 4.0 53.00万 丰田普拉多 2010款 4.0L TX 53.80万 吉普牧马人 2011款 3.8四门版 Rubicon 51.69万 路虎神行者2 2011款 2.2T SD4 SE柴油款 49.80万 三菱帕杰罗 2011款 3.0 精英超越版 45.30万 丰田FJ FJ酷路泽是丰田2007年第八代兰德酷路泽车系的变形车，FJ则代表这一车系的越野型。它搭载了强劲的丰田VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。配备手动分时四驱系统，FJ酷路泽可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档还可以使用更为专业的A-TRC（主动牵引力控制系统）。 丰田普拉多 和进口的2.7款相比，国产普拉多4.0TX并没有什么花俏的设计，同样是一套中央差速锁，但实际的使用效 果却有着区别，国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用，足以应付相当高难度的越野项目，另外在公路性能方面也令人满意，是一款可以信赖的全能车型。 吉普牧马人 牧马人的越野性能毋庸置疑，但是四门版的超长的轴距简直就是对经典越野车的亵渎。牧马人是性能越野车，既然这样，就没必要推出四门版来迎合部分不硬汉选择的用户的需求。总体来说，牧马人将简单与野性很好的结合到一起，它可以用豪放的快拆车顶弥补内饰的简陋，也可以用完美的越野能力掩盖公路上一副傻呼呼的驾驶感，还可以抛弃丰富的电子设备去追求纯粹的挑战，也正是这样才成就出了这么一款个性极为鲜明的男人之车。 路虎神行者2 神行者2作为路虎品牌中最低端的车型，尽管规格有所降低，但品质标准依然没有丝毫缩水，尤其在交叉轴项目中依靠相对不那么“专业”的四驱系统达到接近专业越野车的效果，证明它并不只是个城市样子货，而是真的能在关键时刻带你摆脱困境的伙伴。 三菱帕杰罗 在日系的SUV领域，三菱帕杰罗这款产品有着举足轻重的地位。2001年至2007年帕杰罗在巴黎-达喀尔赛事中创造7连冠，帕杰罗这个名字不但进入了全球的视线，而且取得了非常不错的成绩。帕杰罗的外形硬朗，内饰简洁实用，喜欢这款车的朋友更多的还是看重它在越野能力以及动力方面的表现，还有它优良的血统，这些都是帕杰罗的拥趸者所需要的。 如果让我选的话，我会选丰田普拉多（国产4.0），因为它在我眼里是一款全能型SUV，性价比很高。切诺基油耗大，噪音高，不过用来越野倒是很合适，只是公路舒适性不佳如果想考虑男女兼用；公路越野两相宜还是建议普拉多，即使是二手车市场上也很保值
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