1，为什么一次大战的战斗机是双翼飞机

在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。为解决升空问题，需要较大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。升力更大实际上一战时期，更多的是三翼机，双翼机并不多

为什么一次大战的战斗机是双翼飞机

2，双翼机的升力比单翼机高不

双翼机与单翼机各有千秋，不过从单翼机逐渐取代单翼机的角度看，单翼机的综合素质应该会比双翼机强大，机翼面积和升力、阻力都是呈正相关的，所以双翼机在升力上确实应该比单翼机略胜一踌，但优势不大，缺点比优点多
单翼机飞行阻力小，而且设计得越来越小，，发动机功率又越来越大 在这情况下。升力体的设计又越来越流行，双翼只是在早期开始流行，因为上述的设计，技术等不过关，需要这种双翼来提升升力。

双翼机的升力比单翼机高不

3，双机翼螺旋桨飞机

如今只能是运-5了。Y-5(运五)是中国生产的轻型多用途单发双翼运输机，是按照前苏联安东诺夫设计局设计的安-2飞机的图纸资料，于1957年12月23日在我国制造成功的，曾名“丰收二号”。Y-5采用半硬壳式金属结构、后三点固定式起落架、普通双翼气动布局，其起落架使用大行程油液减震器和低压轮胎，可以在简易机场上起落。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
Y5？空军训练吧

双机翼螺旋桨飞机

4，双翼机有什么特点

双翼机是一种拥有双层机翼的老式军用飞机。它结构简单，操作容易，机动性好。不足的是，攻击力不强，飞行速度较慢，仅约500千米／时，而且飞行高度又很低，升高限度不到3000米，同时对气候等外界条件要求较高。由于载重量不大，它只能配备机枪和携带少量的炸弹。在当时主要被用来消灭对方的地面火力点、摧毁工事和破坏建筑物等。它的上下两层机翼，靠支柱和钢丝绳斜拉连为整体。与现代飞机不同的是，它的发动机通常装在机头上，飞行时发动机的轰鸣声震耳欲聋。第一次世界大战期间，双翼机曾经被各国军队视为取得战争胜利的有效武器。从20世纪30年代起，它在军队的地位逐步被单翼机取代。今天，我们在空中所见到的双翼机，大都是民用的运输机或喷洒农药的专用机等。

5，为什么一战飞机多为双翼或三翼

当时的技术下机翼要产生不同的动压力差从而产生升力只能通过设计两层不同形状的机翼来实现并有效操控飞机。
双翼机的英文名称为：biplane。它是有上下并列配置的两副机翼的飞机。两副机翼前后配置的飞机称串翼机。双翼机的上下机翼用支柱和张线连成一个承力的整体，组成一个空间桁架结构有上下并列配置的两副机翼的飞机。两副机翼前后配置的飞机称串翼机。双翼机的上下机翼用支柱和张线 双翼机连成一个承力的整体，组成一个空间桁架结构。双翼机是旧式飞机。在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。为解决升空问题，需要较大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。
发动机的功率不够，导致飞机飞行很不稳定，只是用多重翼来使飞行稳定。说升力的疑问是升力不够可以通过加长跑道来实现，不是主要原因。
动力不足飞不快，只能多翼来提高升力。
当时的低速飞机需要比较大的翼面积，但是却不能增大翼展，因为技术限制，翼根处是很薄弱的，这样，最好的办法是增加一层机翼。

6，双翼直升机是什么飞行原理

它的构造类似于钟表，下旋翼固定在管状旋翼轴上，上旋翼的旋翼轴插在其中，发动机通过两套减速机构驱动旋翼，两副旋翼旋转方向相反可以抵消扭矩，取消尾梁，增大机体空间，但也是有代价的，共旋翼直升机不适合作大机动动作，因为两副旋翼旋转方向相反，所以进动力方向也相反，而旋翼刚度又较差，大机动飞行时两副旋翼在进动力作用下有相碰的危险，所以像卡50这类共旋翼武装直升机两副旋翼分得很开，但同时又增加了高度的铰链机构的复杂性。目前只有俄罗斯的卡莫夫飞机设计局发展了实用型的共旋翼直升机。值得一提的是美国MD500/530直升机只有一个主旋翼，但它也取消了尾桨，这是全世界唯一一款无尾桨的单旋翼直升机，它是用另一种方式平衡旋翼力矩，动力来源于涡轴发动机的排气涵道。
它的构造类似于钟表，下旋翼固定在管状旋翼轴上，上旋翼的旋翼轴插在其中，发动机通过两套减速机构驱动旋翼，两副旋翼旋转方向相反可以抵消扭矩，取消尾梁，增大机体空间，但也是有代价的，共旋翼直升机不适合作大机动动作，因为两副旋翼旋转方向相反，所以进动力方向也相反，而旋翼刚度又较差，大机动飞行时两副旋翼在进动力作用下有相碰的危险，所以像卡50这类共旋翼武装直升机两副旋翼分得很开，但同时又增加了高度的铰链机构的复杂性。目前只有俄罗斯的卡莫夫飞机设计局发展了实用型的共旋翼直升机。　　如下图：
双翼不共轴直升机，原理是两螺旋桨叶片角度不同，旋转方向不同，来抵消螺旋桨旋转时带来的反作用力，而且不在一水平线上，且有一定距离，他是利用控制两螺旋桨的转数差别，来实现前走和后倒和转向的。这原理适用大型直升机，美国军用大型直升机就是这样的。
两副旋翼旋转方向相反，因此产生的力矩相互抵消，所以不需要尾桨抵消力矩。
相互反着转，抵消旋翼对机体的影响，保证机体不会跟着旋翼转。就这样！
角动量守衡。

7，一战时期的飞机为什么多为双翼机甚至三翼机

想要飞机起飞，要么增加升力，要么增加动力，一战时，发动机技术不先进，无法提供足够的动力，只好拿升力弥补，而增加机翼是一种普遍增加升力的方法在一战时期。
一战就那水平啊，想要超音速也没有啊
bxt一战时期的飞机为什么多为双翼机甚至三翼机ppm到目前为止美国共有6架轨道飞行器，它们是OV—101“企业号”（Enterprise）、OV-102“哥伦比亚号”（Columbia）、OV—099“挑战者号”（Challenger）、OV—103“发现者号”（Discovery）、OV— 104"阿特兰蒂斯号”（Atlantis）和OV—105"奋进号”（Endeavour）。“企业号”为试验机，其它5架为工作机，其中“挑战者号”已在1986年1月的事故中炸毁。2003年2月1日，“哥伦比亚”号在返回地面过程中于空中解体。 1977年2月研制出一架创业号航天飞机轨道器，由波音747飞机驮着进行了机载试验。1977年6月18日，首次载人用飞机背上天空试飞，参加试飞的是宇航员海斯（C·F·Haise）和富勒顿（G·Fullerton）两人。8月12日，载人在飞机上飞行试验圆满完成。由于”企业号”属于研究阶段的产物，没有进行正式的太空飞行，所以一直没有使用，更谈不上重新启用了。不知道我的回答你满意否？呵呵uyg
bxt一战时期的飞机为什么多为双翼机甚至三翼机ppm到目前为止美国共有6架轨道飞行器，它们是OV—101“企业号”（Enterprise）、OV-102“哥伦比亚号”（Columbia）、OV—099“挑战者号”（Challenger）、OV—103“发现者号”（Discovery）、OV— 104"阿特兰蒂斯号”（Atlantis）和OV—105"奋进号”（Endeavour）。“企业号”为试验机，其它5架为工作机，其中“挑战者号”已在1986年1月的事故中炸毁。2003年2月1日，“哥伦比亚”号在返回地面过程中于空中解体。 1977年2月研制出一架创业号航天飞机轨道器，由波音747飞机驮着进行了机载试验。
当时飞机的动力不够，没有速度来加强升力，所以才用双层翼来增强升力。
双翼机是旧式飞机。在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。为解决升空问题，需要较大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。 人们吸取桥梁建造方面的经验，把上下机翼通过支柱和张线联成一个桁架梁，增加结构受力高度，以提高机翼刚度，减轻结构重量。这些优点使双翼机成为早期飞机的主要型式。随着飞机速度的不断提高，双翼机支柱和张线的阻力越来越大，成为提高速度的主要障碍。高强度铝合金问世后，人们已有可能制造出结构重量不太大而又能承受大载荷的薄机翼。 随着飞机速度的不断提高，双翼机机翼及支柱的阻力越来越大，成为提高速度的主要障碍。从20世纪30年代起，双翼机逐渐被单翼机取代。在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼机已不多见。

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