机械手动挡是怎么样的，手动挡的工作原理是什么

1，手动挡的工作原理是什么

机械原理→齿轮传动----所谓的手动挡指的是车辆传动系统系统中的手动变速器，而变速器的主要2个作用就是传递动力和改变速比，说白了这个手动的变速器就是一个铁箱子里面有2或3根轴及其若干对齿轮通过每对齿数不同的齿轮啮合来改变传动比。大轮子转一圈小轮子转五圈儿呵呵手动挡嘛就是通过踩踏离合器和手动操纵换挡执行机构换挡呗。

手动变速器，通过手控制拨挡杆、拨挡轴、拨挡叉控制同步环进行换挡。自动变速器，控制单元(ecu)按车速、节气门位置、发动机转速、车加速的情况自动识别并计算上坡、带挂车、顶风、下坡、等行驶阻力，然后确定挡时刻。

手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

手动挡的工作原理是什么

2，手动档车的档位是怎么分布的

五档有以下两个布局1 3 5 R 1 3 52 4 R 2 4

目前，各种新车型层出不穷，而各车装备的变速器也有一定程度的不同，如奥迪的multitronic、飞度的cvt、菲亚特的speedgear，还有最为常见的手动变速器，让人眼花缭乱。手动变速器（mt）手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。自动变速器（at）自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器（cvt）无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在d挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

135 R135 13 R13524R 24 24R 246就这几种

具体要看车型了有的车有5个前进挡有的车有6个前进挡5个前进挡一般是前面1挡+3挡+5挡.后面2挡+4挡+倒挡，但也有是前面倒档+1挡+3挡+5挡，后面2挡+4挡6个前进挡一般是前面倒档+1挡+3挡+5挡，后面2挡+4挡+6挡

手动档车的档位是怎么分布的

3，手动挡和手自一体的区别是什么

首先手自一体的变速箱的形式及构造就是自动变速箱，虽然有手动模式但和手动变速箱是不一样的，其次手自一体的变速箱的手动模式说白了就是在一定转速车速范围内把换挡的权利交给了驾驶者。超过这个范围，自变箱有保护模式，还是会自动控制档位的。手都模式和自动模式在行驶中可以任意切换，手自切换以及手动模式加减档时都不涉及到油门踏板的踩或抬。举个例子，你要超越前方车辆，但超车距离较短，这时你有2个超车选择：1油门快速深踩到底，自变箱会经过电脑控制强制降档，拉高转速增加扭矩使车辆快速提速。2、油门正常的往下踩，踩的同时快速切换到手动模式并减下一个档位或连续减下两个档位。这时也能达到拉高转速提升扭矩的效果。两者的区别在于后者反应要稍快一些，可控性也好一些。至于油耗问题，个人觉得手自一体的手动模式主要是为了增加那种更加激烈些的驾驶感受，所以肯定是比自动模式要费油的。你要用手动模式省油，那开的太累了！想省油还是用D档平稳驾驶吧（D档本身的意思就是经济模式）。

手动档是靠齿轮来传动的，手自一体就是变速箱，就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的+/-志，可以切入这个位置手动切换挡位。　　手动优点：享受驾驶乐趣，省钱、省油、变速箱维修费低。手动缺点：手动档是靠机械齿轮来传动的，齿轮啮合硬传动，操作烦琐，离油配合不好，起步不易平稳，易损害发动机，遇坡道起步容易溜车，不宜新手驾驶。　　手自一体优点：将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起；手自一体缺点：先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求，车价相应要高一些。

手自一体自动变速箱中的手动挡，只是在自动挡的自动换挡的程序中，增加一个可人为介入控制的模拟手动控制档位的模块（这里指常规的液力变扭力at变速箱、或cvt变速箱），其实还是自动变速箱，只是增加一个功能模块而已；与真正的机械齿轮耦合式手动变速箱，从机械结构上有本质区别。但amt（或emt）式的半自动变速箱（序列变速自动变速箱）中的手动模式概念则是与上述情况倒过来：其与传统机械齿轮耦合式手动变速箱，在机械结构上基本一致；而相当于在传统手动变速箱基础上，增加电脑控制的自动完成离合切换模块。

手动挡和自动挡的区别就是多个离合器手自一体和自动挡比就是多了个加减挡用来手动的所谓的手自一体加速性最好的就是手动挡最好一般高档跑车法拉利之类的都是手动挡的手自一体没手动的来的限速那个手自一体只是形式性的一般司机都不用的甚至有的不知道那个加减挡起什么作用

手动挡就是一般的手动挡而已，而手自一体属于自动挡衍生出来的一种变速器，是带手动模式的自动变速器，一般变速器上都有加减号。

你好，当然是有区别的。一、手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为5个前进档和1个倒档，在重型载货汽车用的组合式变速器中，则有更多的档位。所谓的变速器档数是指前进挡位数。二、手自一体严格意义说不是变速箱的一种型式，它只是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能，车型是没有离合器踏板的，其本质还是自动挡。AMT、CVT、液力自动变速箱和双离合都可以实现手自一体的功能。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。

手动挡和手自一体的区别是什么

4，什么是手动挡和自动挡

车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自动变速器（AMT）、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。其中，手自动变速器（AMT）是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。手动/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外，新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作。

手动就是需要自己换挡，自动就是车通过车速自动换挡，所以自动挡比手动贵而且耗油。记得给好评哦！

手动挡，为了随时获得理想的发动机动力，驾驶者就要不停地进行踩离合换挡，这点在拥堵的路况下更为明显，不太方便！而自动挡，你把档位挂到“d”，只要右脚控制油门踏板，变速箱就会自动的换挡，传递发动机的动力，解放了左脚，也使右手不至于那么忙乱！当然从另一个角度讲，一般手动变速箱在传递动力时，更为直接，响应更为灵敏，油耗也比自动的低，而且更具有驾驶乐趣！而自动挡只需要驾驶者转动方向盘，缺少了乐趣！当然现在的自动变速箱多为手动、自动一体式的，但是这种变速箱的手动模式也只是模拟手动换挡，实际还是自动换挡，没有手动挡那么纯粹！还有现在的很多高端车上装备了七速自动变速箱、八速的、双离合自动变速箱，都非常先进，换挡平顺、响应灵敏、油耗低等丝毫不亚于手动的！一般手动挡都装备在20万以下的低端车型上，20万以上的手动挡车型凤毛麟角，屈指可数！有些跑车、甚至超级跑车，为了突出驾驶乐趣和纯粹的动力传递，也用手动挡自动挡比手动挡成本高些，一般同品牌同款车，自动挡款要比手动档款贵一万左右我比较喜欢车，有什么问题可以通过百度发信息给我

自动挡的车没有离合器，只有油门和刹车，较简单，俗称傻瓜车。手动挡车有离合器，加减速要踩离合器手动挂档

手动挡省油；自动挡驾驶方便；无级变速器速度变化平稳。目前，各种新车型层出不穷，而各车装备的变速器也有一定程度的不同，如奥迪的multitronic、飞度的CVT、菲亚特的speedgear，还有最为常见的手动变速器，让人眼花缭乱。手动变速器（MT）手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。自动变速器（AT）自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器（CVT）无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

5，手动档变速器原理

一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先,任何发动机都有其峰值转速;其次,发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如,发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比,换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下,变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱(CVT)就具有这种特性,可以较好的发挥发动机的动力性能。二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在,改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。国产AUDI 2.8 CVT变速箱通过离合器与发动机相连,这样,变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱一个5档的变速箱提供5种不同的变速比,在输入轴和输出轴间产生转速差。见下表:三、简单的变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理,下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型,看看各部分之间是如何配合的:输入轴(绿色)通过离合器和发动机相连,轴和上面的齿轮是一个部件。轴和齿轮(红色)叫做中间轴。它们一起旋转。轴(绿色)旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转,这时,中间轴就可以传输发动机的动力了。轴(黄色)是一个花键轴,直接和驱动轴相连,通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。齿轮(蓝色)在花键轴上自由转动。在发动机停止,但车辆仍在运动中时,齿轮(蓝色)和中间轴都在静止状态,而花键轴依然随车轮转动。齿轮(蓝色)和花键轴是由套筒来连接的,套筒可以随着花键轴转动,同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮(蓝色)。 1档挂进1档时,套筒就和右边的齿轮(蓝色)啮合。见下图:如图所示,输入轴(绿色)带动中间轴,中间轴带动右边的齿轮(蓝色),齿轮通过套筒和花键轴相连,传递能量至驱动轴上。在这同时,左边的齿轮(蓝色)也在旋转,但由于没有和套筒啮合,所以它不对花键轴产生影响。当套筒在两个齿轮中间时(第一张图所示),变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动,速度是由中间轴上的齿轮和齿轮(蓝色)间的变速比决定的。四、真正的变速箱如今,5档手动变速箱应用已经很普遍了,以下是其模型。换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉,见下图在换挡杆的中间有个旋转点,当你拨入1档时,实际上是将连杆和换档叉往反方向推。你左右移动换档杆时,实际上是在选择不同的换档叉(不同的套筒);前后移动时则是选择不同的齿轮(蓝色)倒档通过一个中间齿轮(紫色)来实现。如图所示,齿轮(蓝色)始终朝其他齿轮(蓝色)相反的方向转动。因此,在汽车前进的过程中,是不可能挂进倒档的,套筒上的齿和齿轮(蓝色)不能啮合,但是会产生很大的噪音。同步装置同步是使得套筒上的齿和齿轮(蓝色)啮合之前产生一个摩擦接触,齿轮(蓝色)上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口,两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮(蓝色)同步,套筒的外部滑动,和齿轮啮合。汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式,这里介绍的是一个基本的概念!

汽车自动档常见的有三种型式，分别是液力自动档(简称at)、机械无级自动档(简称cvt)、电控机械自动档(简称amt)。目前轿车普遍使用的是at，at几乎成为自动波的代名词. at不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动的车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动档齿轮不受损害。目前自动档位为多的是凌志ls460的八档自动变速器. cvt：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。cvt是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与at比较具有较高的运行效率，油耗较低。但cvt的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。如奥迪a4 1.8t的cvt变速器. amt：在机械变速器(手动档)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此amt实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于amt能在现生产的手动档基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。amt的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定amt的性能与运行质量。例如奇瑞qq的amt变速器.

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