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1，喷火战机V6还是ZF好

额
喷火战机必须ZF的，效果非常好，可以和真的媲美

喷火战机V6还是ZF好

2，喷火式战斗机和野马式战斗机性能哪个好

当然是野马战斗机因为野马战斗机是二战末期研制出来的它借鉴了喷火式战斗机所有的优点所以它是二战时候最厉害的战斗机

喷火式战斗机和野马式战斗机性能哪个好

3，二战英军喷火战斗机可以打火箭弹吗

喷火战斗机可以携带火箭弹，如后期的Spitfire F Mk 22/24型，但是因为装置不可靠，曾发生多起事故，最后被取消了：
理论上是可以挂载的，在一战二战时大部分战斗机都带有一部分轰炸机的功能，所以只要机翼强度够，理论上所有飞机经过一些小改动后都可以挂载火箭弹，p40能够携带炸弹进行战术轰炸同样也可以携带火箭弹对敌。

二战英军喷火战斗机可以打火箭弹吗

4，白痴问题战斗机大部分是喷火的吗

1 也可以叫喷火，如果你想加个自己的术语也行！一般术语叫喷气 空气通过风扇压缩喷射出来时，燃油箱的燃油通过加力燃烧室同时喷出！由于飞机载重量很大。起飞时，需要很快的速度才能提高升力，一般起飞时会和跑100米一样加油冲刺，所以看起来喷管象在喷火，好像什么燃烧着了一样。2 有喷火战斗机不过是二战时期的了，非常著名的飞机！经常看电影应该知道。
LS的一群大大就知道瞎起哄，大部分等级都还没人家高呢我就简单说下：战斗机的喷火就是燃料在燃烧室内爆燃对战斗机产生一个推进力的表现。F22当然喷火。
喷火?..你说的应该是加力燃烧室...
可以说是 因为除了螺旋桨飞机外，大外数飞机都会产生尾焰再看看别人怎么说的。
是喷气式飞机吧，世界上现役战斗机全是喷气机啊
可以说是因为除了螺旋桨飞机外，大外数飞机都会产生尾焰

5，英国喷火战斗机的最佳作战高度是多少

使用战术不同，在二战后期飞行员们驾驶喷火练就了“扑杀”的绝技（援华飞行队最擅此技），往往一次俯冲就能击杀一台敌机，那时候的战斗高度也就在2~3千米，俯冲后到了1千米左右，如果真的说空中缠斗的，双方也都在1千米左右高度！按照以往装备的活塞式螺旋桨飞机的发动机以及螺旋桨的工作效率来看，也就是在2千米左右的高度！
喷火”生产型于1938年8月装备空军。在战争年代，“喷火”进行了多达40几种改型，形成了三个重要系列。“喷火”I型的最大速度为557千米。“喷火”F型的最大速度达到628千米。1943年出现的“喷火”式改进型最大速度达到730千米。据说“喷火”式的后继型“泄火”式最佳飞行状态下，速度竟高达795千米，这已接近活塞式飞机的极限了。由此可见它的改进潜力是相当大的。“喷火”是英国第二次世界大战期间最出色的战斗机
美国的p-51野马战斗机更好,它是美国和英国合力研制的,p-51野马战斗机实际上就是英国喷火战斗机的改进型,它继承了喷火的所有优点而改进了它的缺点.喷火是二战中的顶尖战斗机,在p-51还没出现之前,它是最优秀的战斗机,是不列颠空战的英雄,但是它唯一的缺点就是航程太短,只能作为近海防御,不能远程作战,而p-51野马弥补了喷火的这个缺点,1000多公里的航程、极高的速度、出色的机动能力和格斗能力,p-51成为二战中轴心国的梦魇,并在世界最顶尖战斗机的排名中占据首位.

6，为何喷气式战斗机喷火而喷气式民航看不到喷火呢

现在的客机和战斗机都是喷气式飞机，用的都是涡轮风扇发动机，早期的喷气式飞机用的是涡轮喷气发动机，耗油率大，中低空性能差，早在80年代初就逐渐被淘汰了。 客机和战斗机发动机的工作原理完全相同。其区别主要在于民用的涡轮风扇发动机追求的是经济性能，要求省油，而不追求大推重比、超音速性能。所以客机的发动机涵道比大，燃料利用效率高，反映在外观上，发动机尺寸较大，又粗又短。 而军用飞机追求的恰好相反，要求推重比大，高速性能好，而省油性能则不重点考虑。所以涵道比小，机身细长。另外，超音速战斗机的发动机还装有加力燃烧室，通过向发动机喷出的燃气中再次加注燃油而得到更大推力。这就是楼主所说的“屁股喷火”的现象。而民用飞机没有该装置，所以不存在这种现象。
你好！有的,以前协和超音速客机就是喷火的~一般是战斗机需要灵活,需要在短时间内提速度，紧急弯度。而,民航机体形偏大,需要动力就要大~ 而且要求舒适,平稳,安全,所以用的是涡扇发动机~如果对你有帮助，望采纳。
有的,以前协和超音速客机就是喷火的~一般是战斗机需要灵活,需要在短时间内提速度，紧急弯度。而,民航机体形偏大,需要动力就要大~ 而且要求舒适,平稳,安全,所以用的是涡扇发动机~
战斗机需要在短时间内提速度，紧急弯度。民航客机用不着紧急拐弯啊，不需要太多的灵活性。
战斗机的发动机推重比要大
现代战斗机和客机都采用涡扇发动机,只是客机用的是高涵道比涡扇发动机,战斗机的尾焰速度更快,一般尾焰可以达到超音速(糖葫芦状),而且燃料有可能燃烧不完全,所以可以看到火,客机不追求好的加速性,所以发动机负荷低,也就看不到火,现在先进的战斗机有时也看不到火.我国的发动机水平和先进国家还有一定差距,为中国航空加油!!

7，喷火和ME109哪个战斗机厉害

两者在设计上有许多相似点，甚至缺点都相似。当然，两者在设计上都采用了正面阻力小的液冷发动机，功率上也相近。飞行性能上喷火略优于Me-109，但是这种优势更多是来源于燃油。盟军一般采用的是100号和150号的高标号汽油，而德国战斗机一般只能吃到87号汽油，96号汽油就是整个战争期间德国标号最高的汽油了。当然，喷火有一个优势是Me-109永远比不上的，就是更小的盘旋半径。在火力上早期喷火是8挺7.7毫米机枪，而Me-109是两挺7.92毫米机枪和两门20毫米机关炮。后来两种飞机都走上了枪炮结合的路线。在作战方式上德国飞机更适合能量战术，即俯冲——攻击——拉起的方式，喷火式则显得更加“万能”——既能采用能量战术，也能和对方比盘旋（除了盘旋性能变态的日本战斗机以外）。不过两者的缺点也相似，就是航程短（两者的内部油箱体积都不大），在高速时操纵性能下降。野马则是按照护航战斗机来设计的。在设计上和喷火式唯一的共同之处就是后期型的野马也采用了喷火战斗机的劳斯莱斯“灰背隼”发动机。但是野马为了远程护航的需要，设计了巨大的机体内部油箱，在航程上远胜过前两者，但是重量也更大，所以在爬升性能和盘旋性能上不如前两者（但是接近甚至略优于Me-109）。武器上很符合美国人追求标准化的需要，在二战期间，美国战斗机无论陆军飞机还是海军飞机基本上都是清一色的.50重机枪（早期还是有.30机枪和P-38的20mm机关炮）。这款武器射程远，弹道平直，弹种丰富，如果是穿甲燃烧弹还能爆炸（对付几乎没有装甲的日本飞机特别奏效）。
所谓（当然是零式）的论断是荒谬的。零式是在日本薄弱的工业基础上极端的取长补短得出的二战早起世界一流战斗机。但一流不是顶尖，零战的速度虽然比那些落后的飞机快但是面对109这些快速著称的战斗机一直是被虐待的，参见迪克邦格怎么用p38虐待零式成为二战美国头号王牌。（而p38是被109吊打的）零式的端发扬的长处适合一战的缠斗空战思想，后期已经极度跟不上潮流，以至于其效果非常非常有限，不得不砍自己的长处补自己的短处，和飞机的开始设计思路完全不同，像是逼一个几十年练刀法的人拿枪去打几十年练枪法的人。这时是44年，设计出来的东西是零战52型。6000米发动机变猪，最大时速不过560，而此时的109g已经670了，压倒性的实力优势。索性就把零战的优势缠斗比作近身功夫，109的快速比作枪法。二战初期很多人都还信奉近身搏斗，（除了德国人，所以109还是得赢）所以愿意和零式肉搏，然后被打的很惨。然后枪普及了，搏斗没用了，零式只能扛枪去和老练的枪手对抗，有时运气好有人傻和他近身搏斗，但是总体颓势是非常恐怖的。（何况美国人出了枪法优于零战，近身等于零战，还是重甲的f6f）。而109始终贯彻的思想就是枪法，一路走来已经十分老练。至于日本飞行员的素质低下也是后期溃败的一个重要原因，但是飞机的劣势是导致之前优质飞行员大量损失的根本原因之一。年轻飞行员开老飞机，当然会溃败。
ME-109要比喷火好多了。英国人之后使用的野马才是对抗me-109的主要角色。喷火不仅航程短。火力弱。发动机可靠性差。而且不能长时间作战。ME109就没有这些问题。单打喷火并不是ME109的对手。之后的野马才是对抗ME109主要原因。英国的优势在于本土作战。德国人受制于航程的限制。不能长时间应战。而且英国人有本土防控的支持。并且英国有雷达系统。但是还是被德国打的够呛。说起来也有俄罗斯的支持。美国人的帮忙。使用英国人赢了。如果单打英国根本不是德国的对手。希特勒为什么敢动英国。武器才是主要的原因。技术上德国人强于美国。但是德国人太过自负。外加德国人的民族情绪。所以导致战争的失败。

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